陡坡的時候用手自排，固定2檔大概就能應付大部分的路了
連續上坡又碰到車多的時候
把檔位固定比較不會造成乘客的不適
駕駛只要控制油門就可以
動力銜接也比較快一點
Camry Hybrid的引擎本體也是用2.4的為基礎
去年（2008）國瑞也有向日本原廠爭取組裝
但是臺灣的市場還是不夠大
加上勞力成本、再投資成本
後來還是沒有下文
光是Prius的高售價（最少都要100出）
若引進CAMRY的HYBRID
價錢一定跟3.5的有得拼
要買油電車的話
看看今年推出的新一代PRIUS能不能引進臺灣吧
不過武嶺大概3200公尺的高度
氣壓跟氧氣濃度大概是平地的70％
開車到那邊感受最深的是
車子變沒力
油門要踩深一點
老車的話引擎積碳
效率不佳，可能會熄火
幾年前我家的舊CAMRY（1989年出廠）挑戰武嶺
結果在松雪樓那邊就掛點了
後來趕緊停在路邊
把空氣濾清器的管子拔開
增加空氣的流量
才得以安然過合歡山
不過另外一點
因為氣壓變低
所以輪胎似乎會變飽
方向盤突然輕了起來
這倒是除了餅乾包裝膨脹之外
蠻有趣的體驗
柴油車都是高壓縮比、大CC數
對於這種氣候的適應力比汽油引擎好多了
加上TURBO的加持
常看到縱橫在武陵、大禹嶺「高麗菜車」的朋友大概就知道厲害
過去車輛沒有那麼發達
在大禹嶺、霧社或梨山有載客過合歡山的服務
當時流行的車種是裕隆的勝利2200柴油車
一個人頭還要收500-800塊哩
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裕隆勝利2200請參考
正港國產柴油NO.1----1980裕隆勝利2200cc
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