catyk wrote:https:...(恕刪) Toyota 有針對2026.2月以前生產的BZ作召回，針對Ecu程式的問題。但召回的是針對行駛中的問題。這個是充電中的引擎室燃燒的問題。不知道兩個有沒有相關。但顯然確實加拿大與台灣這台都不是燒大電池！看起來，以後充電還是乖乖在車上滑手機監視了。Toyota /和泰要趕快出報告！
鋰電池怕冷更怕熱除了不能過充過放，也盡量不要快充快放大電流運作就會發熱，熱上加熱又在BMS未即刻截斷就燒了！電動車跟燃油車一樣，高速或長時間運轉停下時熱量會衝高，這時馬上灌大電所以很多在充電時燒起來的意外，個人的電輔自行車電池自組，跑完後去測都上到50度左右，已經紅線區了，所以不敢立刻補電，就算沒事也傷電池。P.S:一般電池的溫度上限是70度左右，而電車電池（組）都是多顆串並聯，只要有1/2顆均衡差，那1/2顆熱失衡在溫度感測元件未感測到時意外就來了！所以超多人不要命瞎搞，包括所謂的專業人士當然還有不少YT網紅，有個女的也常瞎掰不知所云誤導大眾~真害！
Monte920 wrote:去年十月美國...(恕刪) 兩次快充應該不是問題原因。因為我常常跑南北高速公路，也常常兩次快充。有一次還三次。我感覺最危險的經驗是，我只是以120-150上下衝刺跟人跑一陣子，結果就跳出警告說，馬達過熱，並強制不讓輸出馬力。簡言之，電動車的缺點似乎是馬達容易過熱！但這也緊是猜測
當然還有不少YT網紅，有個女的也常瞎掰不知所云誤導大眾~真害！
