固態電池對於電車來說，如果這種充電電池形式的BEV就是未來的唯一出路，那固態電池也會是人類目前已知技術的終點...啥都不說，光能量密度直接翻倍起跳就迴避不了，電車現在的車重問題就直接回到跟油車基本同樣水準...更別提還有其他諸如安全性、快充快放等根本上的差異
所以現在T牌的電車很明顯就是心不甘情不願做出來湊數的，對，連趕鴨子上架都不算，真的就是湊數...他們的重心根本不在這，電池這關搞定以後他們不賣車都不怕沒錢賺...畢竟專利最多的就是他們，都知道固態電池什麼都好就是太貴，但到底多貴只要能量產全看豐田說了算，別家廠商要嘛乖乖繳授權費要嘛改用別的技術
在這種前景之下，豐田幹嘛浪費時間做電車?而且日本人在311以後對電車是有陰影的，他們無法信任不能吃燃油的BEV，這沒有同等經歷的人應該是完全無法體會
電車的充電時間是普及的最大障礙，以取代汽油車為前提的話，你必須做到超充站跟加油站一樣多+每支槍插滿都有600KW起跳的功率+任何一個站點都有此能耐…我只能說超難，火車站旁邊設超充站有機會而已
evanish wrote:
最近發現隔壁社區的鄰...(恕刪)
其實不是TOYOTA被打趴, 而是總代理和泰壓根不想賣這台車
因為光是RAV4, 皇冠, CC, Yaris Cross就賣翻了...我幹嘛主力去賣電動車
電動車又沒啥東西要保養, 回廠保養又從消費者身上賺不到什麼錢
和泰汽車：比起那些油車或油電車, 半年或一萬要回廠給我賺個機油+機油芯等等的錢
我寧可大堆油車或油電車啊!!!...我還有一堆保養廠的員工和技師要養咧
featheringer wrote:
Toyota根本就不想用現在的鋰電池浪費時間做電車...手握固態電池最多專利而且海放第二名的豐田集團，
最近看到一個在大陸某會場上訪問寧德時代專案負責人的短片，
他表示固態電池要到 2028 年才會量產，但在那之前，會先有 "半固態電池"。
如果屬實，倒是消費者的好消息，
因為有了競爭，品質和價錢將更有機會趨於合理，
同時時間點也似乎不遠了，
現在的純電車，真的有可能變成雞肋。
我覺得可以同等類比，在MicroLED正式量產之前會先有OLED，並且OLED的持續進化會讓人懷疑到底有沒有必要追MicroLED…在手機上OLED確實夠用了，但車廠如果真心要把車做成消耗品我們也沒輒
內文搜尋
從 APP 打開
X