--顏值激增-- Toyota Prius PHEV 鉑金版簡易賞車體驗心得 (第2頁)

吉他腳 · 2024-02-21T09:30:37+08:00

本次要分享的主角是有點太帥的Toyota Prius 5鉑金版若說每個車型都有最具標誌性的那款那麼Prius絕對足以代表Hybrid混合動力一詞從1997至今走過近27個年頭除了初代(NHW10/NHW11)可能較陌生外第二代開始掀背基底搭配車尾直收的特殊線條鮮明的形象開創出專屬於自己的道路Prius逐代都在衝擊審美觀個人認為第四代達到一個獨特的巔峰第五代(下稱P5)推出時可謂轟動武林直接帥到底不囉嗦，與Ferrari相似的車頭設計語彙話題十足甚至比許多性能掛帥的車款更能抓住目光過往油電車給人的印象多半是節能靜謐取向現在P5帶來了全新的註解、灌注前所未有的新氣象目前普遍來說，汽車的能源非油即電燃油車-加油48V與Hybrid-還是加油純電車-充電各自呈現截然不同的能源特性唯獨PHEV，須透過加油與插電來獲得最完整的駕馭體驗在此之前，個人對於PHEV的瞭解僅止於刻板印象認為既然都要搞定充電這檔事，乾脆選擇純電車更省花費或換取最高CP的扭力高原都要加油繳稅金保養了，似乎性能燃油車更能享受機械的回饋感似乎PHEV就是不太乾脆的產品確實油與電的優點都有、但相對的劣勢點也逃不掉加上原廠當時的廣告打著"沒有里程焦慮的電動車"心中有些不解，既然是電動車，何須繳納燃料金、何以車牌不是E開頭種種的因素導致沒有機緣好好了解P5的箇中奧妙直到認識多年、閱車無數好友很突然地換了P5後看著他分享種種細節，甚至不斷提及操控佳、開著心情變好等心得決定要一探究竟，因此有了本篇的簡易分享體驗當天，天公不做美寒風細雨澆不熄三個大男人的便當P5之旅在此之前瞥過幾次野生的P5，造型就是帥氣細看發現線條比例相當大膽沒包袱如前懸的比例、A柱的傾斜角度、車側的摺線、後門的隱藏門把等呈現P5性能面的企圖心非常大，看著P5，心中閃過的詞彙早已不是節能實質上較前代縮小的車體、大幅進化的馬力與加速也驗證這一點比起奔放前衛的外觀、內裝質感中規中矩，向沉穩靠攏駕駛前方螢幕的設計先前已見於bZ4X很多人認為離駕駛太遠不甚習慣若視為儀表與抬頭顯示器的結合會合理不少視線無須移開即可做判讀中控國產觸控屏幕，個人覺得UI整合得不錯雖有功能被拔掉、後方大箱造型見仁見智外，影音功能尚屬到位聽車主表示如看影片等流量較大的功能須連上個人手機熱點，這一點還在習慣中手機APP具備基礎功能，不能遙控啟動冷氣有些扼腕中央螢幕下方按鈕控制冷氣/通風加熱椅相關排檔桿座區調整操控模式相關方向盤則為定速/影音相關分配上直覺且合理，有時候傳統一點，配有實體按鈕還是必要的其他如副駕為手動調整、後座膝部空間可、後箱偏淺但掀背還是方便快速巡完了一遍，再來想簡單分享操控感受第一印象是頭部空間真的比較緊湊，需時間習慣雞蛋裡挑骨頭，隔音似乎有加強的空間一度以為是否有窗戶沒有完全緊閉雨天開了一小段上下坡山路綜效輸出223匹、零百6.7秒的飽足感是有的唯獨重踩時的引擎運轉聲略大，進而分散對加速的體感油門反應分為ECO/一般/Sport就如同字面上的意思提供不同反應的加速反饋讓人驚訝的是整體操駕感受紮實有如歐系車方向盤轉向的反饋Q中帶韌、無虛轉的細緻感讓人玩味之後在山路上看到P5也無須太驚訝朋友笑稱，買Toyota認明TNGA平台就對了排檔桿的握感也屬上乘，讓人想一直握著不放某些換檔的動作略有手排車的情懷(如切入R檔或打入B檔)耐人尋味的是輸出的部分在翻閱原廠手冊與多方明查暗訪後做出以下淺入淺出的整理EV模式: 純電行駛Auto EV/HV模式: 電為主、油為輔，急加速或上坡等情境會介入引擎輸出HV模式: 當EV/Auto模式沒電時切換為HV模式，馬達/