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bZ4X 價格大跳水

黑羽斷翼 wrote:
氫燃料車還有很長的一...(恕刪)


理論上氫燃料更環保 更方便
電動車電池製作要挖礦挖金屬
充電時間也是無解
廢棄處理也麻煩

製作氫雖然耗電
但沒有製作電池,處理電池,和充電時間的問題
從空氣,水中就有的氫當做燃料
用完後水蒸氣排出
Jenny101
Jenny101 樓主

氫燃料在生產及運輸成本就沒辦法跟電網直拉沒辦法比, 電車的快充技術及快充站普及, 也把原先缺點也慢慢補上; 目前電車的弱點, 還是電池的成本, 尤其鋰礦的資源有限, 當納電池技術突破, 就會另外的故事

2023-03-08 16:11
highlander2013

看到電視介紹蒙古因挖礦所造成的嚴重環境破壞,嚴重沙塵暴,就會考慮一直挖礦的問題

2023-03-08 17:32
他國事務..... 台灣別想了。
BlueSky5230

icchenk 反之,如該國並無國家賠償的法令,或雖有國家賠償的法令而不適用於我中華民國人,則該外國人即不能適用本法請求國家賠償。

2023-03-08 10:23
ctaihsu

綠蛆又在帶風向,法院有去函陸委會,中華民國國民,1450還在亂扯。

2023-03-08 16:13
黑羽斷翼 wrote:
我不知道你說的是不是小施那台
小施那台賣掉了
買161..賣155 車廠補貼18萬3
所以......
去年11月就賣掉了


我不知道你知不知道小施又弄了一台紅的正在賣
網站開價就是148
呵呵
對面電車競爭激烈,一句話 市場大小
欸,那是在中國。該處電動車竸爭激烈,連特斯拉都降,台灣?沒那種環境。
highlander2013 wrote:
製作氫雖然耗電
但沒有製作電池,處理電池,和充電時間的問題
從空氣,水中就有的氫當做燃料
用完後水蒸氣排出

物質 -> 現有發電廠發電 -> 現有電網 -> "蓋新"終端插座 -> 電池儲存 -> 轉換成動能
物質 -> 現有發電廠發電 -> "蓋新"工廠製造氫 -> "蓋新"運輸方式 -> "蓋新"終端加氣站 -> 容器儲存 -> 轉換成電能/熱能 -> 轉換成動能


每個新節點
氫氣都要額外持續耗能(持續造氫、持續運輸、加氣站維運)
全程都要綠色的話
成本恐怕只有G7負擔得起

反觀電池車只有電池瓶頸
民主外送:接受假民主、特色管理、利益輾人民。
Jenny101
Jenny101 樓主

氫能源被詬病的是製造能源耗損及運輸成本, 當把氫氣站當作綠能儲能系統或許是個辦法

2023-03-08 16:15
clarkclark wrote:
我不知道你知不知道小施又弄了一台紅的正在賣
網站開價就是148
呵呵


那就不會是新車了

148是賣價..和收車是二個價錢

當然..收多少我不知道

旦以常理..最少有1成的利潤存在
highlander2013 wrote:
理論上氫燃料更環保 更方便
電動車電池製作要挖礦挖金屬
充電時間也是無解
廢棄處理也麻煩

製作氫雖然耗電
但沒有製作電池,處理電池,和充電時間的問題
從空氣,水中就有的氫當做燃料
用完後水蒸氣排出



理論上...我說的灰氫..他也是石化產物..一點也和環保沒有關係

藍氫和綠氫才是環保..旦那價錢一定讓你叫不敢的高

而且..如果一樣是氫..就像我前面好奇的

送進引擎燒和轉換成電能在使用

應該是送進引擎燒的效率比較高

因為少了一個轉換過程

那..

不直接燒的目的是什麼?
concall81

無怠速能耗與動能回收都是電車的優勢. 引擎效率隨使用狀態變動大, 發電效率較容易控制在最佳效率. 看看Nissan的不用充電的電車, 油轉電不會比較差.

2023-03-08 9:45
concall81

另外, 1升油發2.73度電, 鋰電池充電效率90% = 充進鋰電池2.45度電, 1度電算跑低標6公里, 能跑14.7公里, 也沒比較差.

2023-03-08 10:08
Jenny101 wrote:
看來降價不遠以,這個...(恕刪)


今年初和泰不是才全面調漲售價?怎麼可能降?
去年五月國內半導體業就開始度寒冬..原物料價格也都下來了
只有汽車業還在喊啥缺料...
反正國人什麼都缺..就是不缺錢...
ctaihsu

不是不缺錢,是不缺盤子。

2023-03-08 9:30
他國事務
台灣只有漲漲漲
才顯得出台灣人的有錢
ctaihsu

他區事務,不是他國,法院認証的。

2023-03-08 9:31
ken299629

中華民國大陸地區[笑到噴淚]

2023-03-08 11:26
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