小小鈞鈞 wrote:底盤設計仍是用之前油(恕刪) 我比較認同這樣的說法,底盤的設計配置,需要配合整個未來產品線的規劃進行設計,bz4x感覺就是用油車殼硬塞電動馬達的配置,對外說明是迎合油車剛步入電動車的新手增加熟悉感,跟過往油車的感覺不會差異太大....聽起來就有點塘塞的理由...呵呵...或許真的有甚麼考量,我們不是專業....(個人感覺而已.....)
可能將來還要掛回去變速箱, 設計這樣是對的,馬達可以變小,電池可以變少,續航力沒變,但整體價格有機會下降。有變速箱它的集團可以繼續存活, 變速箱各取低速與高速省電特性。那麼大馬力,大部分只是看爽的實用性不高,仿間超過7成都是不到150匹車子我夢到的。
從機械結構差異來看,BZ4X沒有前行李箱,是因為它是一台前驅的電動車。有前行李箱的電動車幾乎都是後驅,因為馬達在後面,所以前面就有空間可以做前行李箱。而這些後驅電動車的四驅版會前面加上馬達,這時候前行李箱會縮小或消失。那為何BZ4X要做前驅?我認為是TOYOTA大部分油車都是前驅,使用前驅可以保留TOYOTA的懸吊設定與個性,車廠認為這樣車主可以無痛接軌油車設定。至於市場買不買單,出錢的車主沒意見就好~
我是覺得1.引擎蓋備箱沒啥屁用..開關引擎蓋麻煩死....然後小不拉基的...2.還有個問題,車室空間,有的設計短車頭把車內空間給拉出來...所以很難比較我比較在意怎沒有車廠丟出前後四角充電座....充電樁又不是每個家庭都在正後方正前方....這台碰到充電樁在右後方,右邊靠牆只能倒車入庫的車位還麻煩..要繞好遠