studio wrote:
敢賭就可以賭 但是不要又上網來說 回原廠 技師都不告知〞皮帶有問題〞
橡膠的製品就是怕高溫 年限到就先換了 一條沒多少錢 但是過年時皮帶斷了 相信拖車錢超過這條皮帶錢
ppta0361 wrote:
謝謝s大 我沒有預設(恕刪)
多溝綜合皮帶什麼時候該換?
Belt Inspection Changes
如果標準的工業皮帶診斷程序,在三英寸的截面中顯示出三個裂縫，則要求更換綜合皮帶。對於氯丁橡膠來說，這是一個很好的經驗法則，但對於EPDM卻不是那麼好。 EPDM皮帶由於增加的彈性而具有固有的抗裂性，因此目視檢查裂紋並不是皮帶磨損的真實指標，尤其是因為它們可以行駛100,000英里甚至更多而沒有目視裂紋。 EPDM皮帶磨損的更好指標是材料損失。蛇形皮帶驅動器暴露在砂礫，岩石，鹽和水中。隨著時間的流逝，這些污染物以及輕微的未對準會導致橡膠肋表面的磨損。就像在高速公路上行駛的輪胎一樣，蛇形皮帶隨著時間的流逝逐漸失去材料，從而導致故障模式由皮帶輪廓的變化確定。與材料損失有關的一個問題是皮帶如何圍繞皮帶輪安裝。皮帶的設計允許皮帶和皮帶輪之間留有間隙。當發生材料損失時，間隙會丟失；這樣就消除了水和碎屑在它們與系統之間傳遞的方式。這會導致皮帶遇水打滑。
因此，如果技術人員不能指望皮帶裂縫作為新皮帶的磨損指示器，他/她有什麼選擇？就像在許多現代車輛系統上一樣，在這裡出色的偵探工作將得到回報。今天的技術人員需要仔細研究整個程序包；從皮帶/張緊器的性能到車輛的行駛里程，再到其他系統組件的運行。如果在Serpentine系統中的任何地方發現問題，請仔細回顧一下將動力傳遞給所有驅動器部件的部件，這些部件是皮帶和張緊器。持續檢查發動機燈，減少發動機冷卻，動力轉向性能不一致或空調系統性能不佳都是磨損造成皮帶打滑的跡象。安全帶上最小的材料損失對汽車的駕駛性能意味著更多的影響。為避免捲土重來，在更換另一個組件時必須更換皮帶。最佳做法是在60,000英里處開始檢查皮帶，以確保皮帶的肋骨不受損且沒有磨損。請記住，少至5％的肋骨材料損失都會造成問題。現在，使用蓋茨皮帶磨損工具比以往更容易測量皮帶磨損。要測量皮帶磨損，只需用輕微的壓力將皮帶磨損量表按入皮帶槽中，即可將皮帶壓力表壓在皮帶上；然後嘗試將壓力計左右滑動。如果量規仍然緊緊地固定在凹槽中並阻止其運動，則說明皮帶具有足夠的使用壽命。但是，如果量規樞轉並顯示左右移動，則皮帶會磨損，並且皮帶的使用壽命到期。
文件沒說皮帶有年份限制,只說用量具測量皮帶磨損量,或在60000英里檢查皮帶.
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