dearevan wrote:目前看身邊已婚朋友的案例,他們本來開神A或國產Camry有小孩之後,這幾年陸續都把和泰的車賣掉,換開進口歐洲車一個是買skoda的 Fabia, 那台也才69萬辦到好另一個是買skoda的Fabia combi,花了七十幾萬辦到好 Camry 換 skoda, 有小孩後, 還把大車換小車, 經濟越來越差?我身邊的朋友都是把 Toyota 換 Benz.
dearevan wrote:所以,真正讓何泰流失10%用戶的原因是什麼?...(恕刪) 我想應該是和泰堅持他們原有的獲利模式所致。例如大家常聽說的和泰"拔配備",可能就是降低成本以及追求高妥善(配備越少、越陽春就不容易出問題)的結果。當然市場也反映了消費大眾對此點的不滿,所以最近這一年已經有在修正了。另外和泰近年推出的車款定位似乎有點變調。例如我是拖鞋車主,因為空間問題,不能換太長的車;但是和泰近年不管是進口或國產的車型都越來越大(神鴨和神V都越改越大台),尺寸不超過拖鞋的車只剩80萬級的PriusC一種。對於類似小尺寸需求的市場,和泰等於已經把這塊餅的大部讓出去給別人了...
其實很簡單啊,驕兵必敗。行大欺客,拔配備,還越賣越貴,強推車美仕,服務據點也沒有跟上銷售量的攀升,要保養就乖乖排隊。這些政策相信為和泰賺進很高的利潤。但是殺雞取卵的心態,當然必須付出市佔率。高階領導僵化,也沒聽說有什麼決策高層為這丟掉的10%市佔率負責。應該是他們實際也替公司賺進很多錢,或許這是個選擇,丟掉一些市佔率,提高毛利,老闆股東都開心。其實將近40%的市佔率真的是太誇張了,其它車廠真的要好好檢討。看看最有資格跟和泰競爭的本田,大家應該會覺得和泰的經營團隊相對來說是好太多了。但是看起來本田也賺得很開心啊。和泰最近其實表現變得積極多了,也比較貼近市場,應該會再提升市佔率,但是要再到達38%的市佔率恐怕沒那麼容易。除非引進更多不同樣式的進口車且價格也夠吸引人,來滿足更多型態的需求,就看決策高層要的是毛利率還是市佔率吧!