御影三千 wrote:
如果沒有美規車頭⋯...(恕刪)
其實樓上po的兩輛車都是美規
你要說的應該是Adventure車型吧？
Alex821 wrote:
RAV4 如果有長軸...(恕刪)
這就看豐田集團要怎麼玩了，目前TNGA-K有三個軸距區
RAV4 = 2690mm，2.7m級；Camry = 2820mm，2.8m級；Avalon（同Lexus ES） =2870mm，2.9m級
RAV4上面則有本來豐田的三排轎式SUV Highlander
如果為了對應Tiguan Allspace而採取軸距拉長100mm左右、車長加長150～200mm的作法
那的確有機會做一台2780～2820mm軸距RAV4 L 的5+2（車長約4.75～4.8m），
再搭配軸距2870mm～2900mm左右的Highlander來賣（車長大概5m）
材料擺著了，看豐田的市場企劃怎麼分析客層了，這就不是我這種一般網友可以知道的了
險路勿近 wrote:
不會吧.....想...(恕刪)
車媒還沒實測過滑輪組還不知道，不過就官方發布的訊息來看E-Four的動力架構是沒變的
頂多強化VSC的效能讓單前輪有抓地力的情況有辦法脫困而已(單後輪動力太弱，無解)
其實這樣就很強了
，因為配重關係，只有單後輪有抓地力的機會很低汽油車款的TVD後差速器應該有辦法做到單前輪或單後輪有抓地力下可脫困(等待車媒實測)
但這種狀況遇到機會不大就是了，就連去溯溪都不太容易碰到了
而且溯溪開個RAV4也.....
RAV4 油電配E-Four，其實在台灣走力行或大多數可以開四驅車的林道都不會有問題了
就算跟現在四代油電一樣的脫困能力(對角輪懸空脫困)，反應速度也是比大多數城市SUV快
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