qq0123456 wrote:
新一代Camry各級距還是都沒有AEB嗎?
還是其實有我沒看到?
如果真的沒有AEB老實說有點不可思議
(2樓安卓拉貝貝反應油電Mondeo是沒有AEB的，抱歉各位可能我記錯?)
原本很期待Camry安全配備可以補好補滿
下一代Altis是否不能抱太多期待?
AEB比ACC重要很多吧? 鹽董的kicks都有AEB了
不過品牌對了 相信一樣賣得嚇嚇叫
Jedsxohe wrote:
看影片美國的並沒有不同，都是要駕駛有踩到剎車才會介入幫忙剎車，
要不要剎由車主決定，
影片看起來是會先嗶嗶嗶問一下要不要剎，
車主要剎，電腦就確保車子能剎停不會撞到，
當駕駛在猶豫要不要急剎，考慮剎車力道踩多重時，這系統就會有用，避免最後因為沒有急剎撞上，
我路上發生2次，覺得有被救到，
AEB也有它的好，但是就像別樓討論的，
萬一在高速公路上被趕路的大車逼車，
前方又飛來一隻鳥，或一塊紙板，或有白目亂插隊，AEB介入急剎到停不就GG了，
當然這是萬一啦，在台灣的高速公路上發生的頻率低還是高，就各自想像了
很依賴車子自己控制需要AEB的話，就買別台不就好了
要掃盲一下，AEB這類是買保險、遇到突發狀況多層保障。需要它不代表依賴它。
然後，跟你想像相反的，AEB這類設計最怕的是誤動作，你提的那些誤判狀況車廠都有考慮。
不過，AEB仍有精進的空間，日本那邊也仍有零星的誤動作事件傳出，而日本國土交通省也有針對這個做調查統計。
再者，做為駕駛輔助手段，AEB不作動的狀況反而比較容易出現。
另外，要告訴你一個更不幸的消息，歐盟自2021年起要把AEB列為標配。以台灣規格抄歐盟的優良傳統，再過幾年你可能也買不到沒有AEB的新車了...請節哀順變...
Jedsxohe wrote:
這大大專業，
那問一下toyota體系在全球賣的車裡面，有哪台是有AEB的，因為自爆衝疑慮後，我懷疑toyota有膽敢放一個仍有誤動疑慮的AEB在車上，
沒AEB,撞到算車主的，
有AEB，誤動作算車廠的，
我們等著2021的到來，還有3年，
也許那時就會發展出能同時偵測後車的AEB,
真的在乎有沒有AEB，就買別台車，
車那麼多，何必堅持呢，
看一堆都在討論Camry 沒有AEB
講真的，我完全看不懂你在講什麼。
日本的Camry就有AEB，我前面就有截圖。
別人的心態我不知道，不過我就是因為有打算換這台，所以才在乎它的配備，也才會氣和泰為什麼會拔AEB啊？
這世上沒有完美的車，就算車子本身是完美的、價格也會很不完美。買車本來就是總合去評估自己需求跟車子的優缺點來決定要買哪台車。對我而言，沒AEB是減分但也還不致會導致我完全不考慮Camry，總之不是你這種非黑即白的想法。
今天Camry算是高Altis/Auris一階的中大型房車，結果低一階的Auris有AEB但Camry卻連頂規也沒有。有人可以跟我講和泰經營層是怎麼去看待他們的產品編成的嗎？
還記得Sienta安全配備下放的事嗎？這幾年消費者安全意識抬頭，對主被安全的要求是越來越多、而各車廠也都一直在主打這塊。
這一路看來，我覺得和泰經營層的產品規劃可以說是亂成一團，明明Sienta就該定位在入門MVP結果一開始賣高價沒人捧場、逼得只好降價加配備衝量。Auris因為有馬三所以一開始就給足所以銷量還不錯。想說Camry應該沒問題，結果還是少個AEB。
若因為AEB會增加成本不能衝量，那至少在頂規放AEB吧。你要我多花那二十幾萬多我願意，但現在想要的人花錢也買不到有AEB的Camry...
數字會說話，上個月的汽車銷售數字出來了，和泰也下滑到26.9%。就一個消費者的角度來看，和泰面對下滑的市佔率的策略是一團亂、至少在主被動安全的編成上是如此。
還好我不是和泰業務，不用為這種亂七八糟的產品編成找個理由呼攏上門的客戶...
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