NARUTO wrote:
進口PRIUS似乎都沒故障過
還是有。比如2代Prius，大概大電池都已經換一輪了。
但沒有像他牌其他車款那樣，固定某里程一到，因變速箱或閥體等問題，導致直接半路拋錨需要拖吊的機率，就會大幅上升。
Toyota Hybrid系統的大電池故障時一開始，大多會跳警示但還可以開回原廠。
有的原廠技師甚至知道技巧，在等待大電池到貨前，能暫時把動力改成幾乎全由ICE處理，讓車主因此不需要留車。
雖然這暫時性措施會導致動力變差且油耗大幅上升，但至少還可以開。
個人看到3代Prius車主分享的狀況，大電池更換里程大約分佈在12萬~30萬公里之間，相當分散。
而且大多車主也都知道一些技巧，能讓大電池的壽命能延長。(比如暖車)
長期來看，3代Prius大電池生命期明顯比國產Camry Hybrid要長，這是確定的。
就目前來看，可以確定Prius 3代跟Prius C的大電池故障率都相當的低。
(附帶一提：國外奧地利那台被Toyota拿來宣傳的2代Prius Taxi，竟然跑1百萬公里0故障，就真的只能說是厲害了
)另外Prius(4代)、RAV4 Hybrid、Prius α跟Prius PHV，也都還需要長期觀察。
SSPMC wrote:
我的2009年Prius 3到現在九年多(快16萬公里）還沒有換過大電池，
省下的油錢應該可以換2顆大電池了吧？
（至少空氣汙染少有點!)
假設Prius 3代開23km/L，同級1.8汽油車款18km/L (高低速混合長期油耗。我知道同級車有高估)
則每五萬公里，燃油使用量相差約603.86 L。
如果這五萬公里的油價平均為$25/L，則差距$15096.7
如果這五萬公里的油價平均為$30/L，則差距為$18116.0
如果Prius車主開到$25km/L，且這五萬公里的油價平均為$25/L，則差距約為$19444.5
如果Prius車主開到$25km/L，且這五萬公里的油價平均為$30/L，則差距約為$23333.4
如果Prius車主開到30km/L，且這五萬公里的油價平均為$30/L，則差距約為$33333.3
以上提供參考。
作為對比的車款如果遠不及18km/L（比如長期高低速合計只有15km/L)，這差距會更可觀。
請注意以上取樣是5萬公里。
PS:3代Prius長期開23km/L很簡單。
拿到25km/L不難。
30km/L看右腳跟路況，不過所有車主都有機會。
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