L.Roger wrote:
納智捷什麼時候有缸...(恕刪)
納智捷什麼時候有缸內直噴渦輪!?
U6 TURBO?
不是直噴的嗎?
2018年國產車子還有沒七顆氣囊
原廠修車比外場貴 員工薪水也沒比較高 (維修人員30K左右)
車市總額不變 車價15%降 總車輛提高15% 可以多開幾十間修車廠~
國產賺最多還是股東跟老闆~ (股利發好發滿)
零關稅直營原廠貴就跟進口商買就好 (熱門車還怕沒人會修)
裕隆汽車成立1953年9月10日
現代汽車成立1967年12月29日
說韓國車廠發展到有引擎技術有車體技術~
台灣車廠只有修不好~
汽車產業變慘業怪人民不買帳也太好笑~
3萬美金可以買到德國賓士誰會想去買台灣汽車~
要怪就怪賺錢不想做出賓士品質的老闆
台積電可以世界第一~不要再怪台灣員工
orangebear1006 wrote:
想當年
Sienta,日本售價約45萬台幣，台灣賣69.9(後來好像變65萬)
日本售價45萬，假設扣利潤17%
成本約37萬
假設加上台灣關稅60%
37*160%=59萬
還比台灣69萬省10萬(被罵完以後差距約5萬)
假如以上為真
何必國產化?
是笨蛋嗎?
贊成汽車關稅17.5%調降為0,原因如下
1.就算調降為0,依然有約25%的其他關稅
車市降價17.5%,進口車反而銷售大增,稅基增加
2.臺灣組裝車輛數十年,至今連個NCAP都搞不出來
屢見鋁罐車橫行,奪走無知消費者性命
3.因為沒錢犧牲安全買國產車
結果國產車卻比進口車貴?這啥道理?
4.國產車我認為僅應扶持納智傑
因為其為自有品牌,自有技術
至少還有缸內直噴渦輪
你看看多數在臺灣組裝的車
到現在還在餵啥引擎
5.若僅需扶持納智傑,暴增的進口車稅收
足矣
6.據聞,臺灣汽車零組件產業產值早已超過組裝業
早已走出一片天,何來產業鏈消失?
WTO宗旨本來就是破除貿易障礙
保護個幾十年也不過是組裝業
可是消費者因為沒NCAP測試的國產車
殞命多少?多少家庭破碎?多少社會成本？
沒錢買國產車.卻比進口車貴
還比進口車不安全?
官商勾結，天殺的保護主義
1.進口車成本特別是日本車，成本絕對不到37萬，歐洲進口的中型車成本30萬都不到，你這車報稅CIF價格絕對不到20萬，車商課完稅絕對不會超過30萬，我預估這款車完稅成本應該在25萬左右.......
2.跟關稅沒有關係，當年加入WTO之後，貨物稅大降車商有便宜給消費者嗎？沒有，這20年來反而狂漲價，問題在VSCC卡關造成缺乏水貨競爭，甚至於一般人想進口也被VSCC訂出來的規矩百般刁難......
3.無良漲價的Honda可是第一名，現在Toyota完全跟上還不遑多讓，就知道問題還是在競爭......
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