剛才查了一下才發現原來premio是四輪獨立懸吊 (第2頁)

Dr Evil

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11樓

2017-07-11 18:25

就算是獨立懸吊，還是改不了天性軟腳的體質

以下影片有PREMIO

https://www.youtube.com/watch?v=BjUn5WN2l64

99Sxo99

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26分

12樓

2017-07-12 9:08

前面人家都說了

雙A臂、多連桿≫麥花臣≫扭力樑式拖曳臂懸吊。

麥花臣後懸吊只能說是獨立懸吊的最低階入門款

ACCORD 是雙A臂
METROSTAR 是低階多連桿(麥花臣)
PREMIO 是麥花臣
CEFIRO 是 QT

軟不軟要看避震器阻尼的強度和彈簧的磅數,
至少EXSIOR & PREMIO用的獨立懸吊還比ALTIS和VIOS用的"一根扁擔"--非獨立式扭力樑拖曳臂好太多了

bealonelyguy

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13樓

2018-04-13 18:59

Dr Evil wrote:
就算是獨立懸吊，還...(恕刪)

這個影片的測試其實蠻硬的

我覺得影片中這四台車都合格了

80km不煞車過S彎

這個測試現在很多國產車都過不了吧

hungmaxy

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14樓

2018-04-13 19:19

Dr Evil wrote:
就算是獨立懸吊，還是...(恕刪)

之前在山路遇到一台premio
目測改16或17的框
車高沒變
過彎速度大概超過70
在後面追不到

台北廚餘

台北廚餘
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15樓

2018-04-14 0:44

yanchsal wrote:
當年也算是神P一台
...(恕刪)

2000年的city好像也是四輪獨立.
麥花臣似乎成本不是很高....
所以才會出現在這種低價車....

不雨

不雨
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16樓

2018-04-14 6:12

PREMIO 後多連桿(這是剛條)

Metrostar 後多連桿(開過的人都知道這是鐵片)

以上兩者結構沒有很大差別輕微變化而以最大差別就是車體剛性與避震器調較，PREMIO板金較差上了高低軟硬可調雖說不側傾，過度激駕可感覺車身扭曲快變形似的長年使用易導致車體變形，因此才會裝備結構桿防傾桿這些東西 (很多人都誤解鋼性等於底盤結構這是錯誤的因為底盤結構必須經過很多橡膠鐵套才鎖上去橡膠哪有什麼剛性可言)。

Metrostar優異就在於車體剛性硬度夠能夠支撐激烈做動的扭曲..無須裝結構桿防傾桿車體不易變形。

值得一提的是PREMIO 筷子腿不會比較差反而更好...因為擁有角度可調傾角可調過山可好用了

軟趴趴通常直接關係為避震阻尼設定 T牌以舒適取向原本阻尼設定就偏軟所以開起來當然側傾大軟趴趴

(這樣說好了就算雙A臂震阻尼退化了一樣軟趴趴比底盤結構影響還要來的大非常多)

剛才查了一下才發現 原來premio是四輪獨立懸吊

剛才查了一下才發現原來premio是四輪獨立懸吊