didu-A wrote:01應該是多吸收一些新知, 而不是浪費時間在看一些沒有根據的幹譙
http://www...(恕刪)
新知，日日更新，處處可見，
就看個人有無能力及慧眼吸收而已。
有根據，沒根據，
是據理論評，或是無謂謾罵，
那也是公道自在人心，
不是誰說了算。
至於所謂反指標，不反指標之類的話，
那應該也不屬於新知或有根據之類的吧？
orangebear1006 wrote:
那這顆引擎熱效率是否就超過柴油引擎了呢
其他廠家我不知道，但Toyota早就做出44%熱效的柴引...
https://www.7car.tw/articles/read/21832
能拿到現行Euro VI通過的柴引，只要不是作弊拿到，都是很厲害的科技結晶。
但Euro VII就不知道有多少柴引，還有能力鑽過去了
peggydoggy wrote:
火力發電廠拼死拼活搞超臨界、超超臨界，也才擠出6x%的效率，一台小車引擎要80%轉換效率不可能。要真正有效率就是開發純電車，使用發電廠發出的電力來充電，即使有耗損還是比內燃機高，污染也可以有效在電廠集中控制。
發電廠效率是不錯，但輸送轉換的損失，大多人都沒有想到就是了....
Anyway，樓上夢想內燃機有80%熱效，我不是專家，但我知道那只能說有夢最美，希望相隨。
這不是隨隨便便就能1% 1%一直加上去的事情，要多個1%大概都要把某個地方砍掉重練。
就算Fuel Cell這種直接變換成電能，中間沒有任何機械能與熱能介入，直接轉換成電能的系統，FCV本身能效有60%已經很厲害了。
至於運作時有機械位能的內燃機，就更不用說了。
不信的話，可以找一下目前有多少以上是的量產車款，引擎熱效率最高有來到40%的，就知道這其實難度非常高。
PS:印象沒錯的話，台電的機組好像大多也是40%左右?有錯歡迎指正。
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