meridian wrote:Prius, rav4日本有生產左駕版本賣到全世界，可以接受世界各地的訂單生產Sienta日本沒有生產左駕版本的產線，所以沒辦法比照兩者的引進模式一切都要台灣自己改在日本開一條左駕產線只輸出台灣，我想一定比現在更貴 我比較懷疑的是為什麼一定要進這台?看了TOYOTA國外官網明明有更好的選擇像這台車長4440的Verso尺碼更接近WISH又已經有現成的左駕版也更能承接WISH的價位為什麼要這麼麻煩的進Sienta這台小車?
當初4代RAV4...歐美都全車7氣囊標配了.....台灣RAV4 2.0特規還是2氣囊無VSC的版本那請問一條產線怎麼同時分配組裝....meridian wrote:我快暈倒了你不會以...(恕刪)
其實和泰停產WISH就很令人不解了WISH國產化的成本相信早已攤提完,賣一台賺一台銷售量也有一定水準,還可以吃重要的計程車市場賣相也比SIENTA好不只10倍,卻用個胎壓偵測這種理由就停產了?!可能真的嫌賺太少吧,SIENTA還可以賺10%貨物稅的價差反正市場上也無對手了,價格也只能隨他開了,願者上鉤囉
artdink0105 wrote:當初4代RAV4...歐美都全車7氣囊標配了.....台灣RAV4 2.0特規還是2氣囊無VSC的版本那請問一條產線怎麼同時分配組裝..(恕刪) 去看過很多車廠(國瑞.中華.福特.裕隆/納智傑)的生產線上都是不同車型及不同等級全部都是一條產線.組裝的零件都是已經分配好了簡單來說 就是這一台車來就只有裝個零件.沒有別的.完全配好.不會裝錯如果很多車型且又分好多等級.你想想要幾條產線??廠房並沒有這麼大.這樣會有很多不必要的浪費
artdink0105 wrote:當初4代RAV4...歐美都全車7氣囊標配了.....台灣RAV4 2.0特規還是2氣囊無VSC的版本那請問一條產線怎麼同時分配組裝.... 混線生產呀，這有什麼難的??台灣的中華、福特六和都有混線生產了六和甚至前一台馬自達五、後一台Ford i-max都可以生產了
