grezzo wrote:
就算你講的完全正確...(恕刪)
台灣市場太小
2300萬就相當於大陸一個市的人口
大陸沒有一家車廠會花錢花精力去玩這些的
整車進出口都難
台灣車廠的背後都是日本企業的大股權
真要開放
最終得利的不是台灣，而是日本
除非把日本人的股權壓縮到30%以下
問題是日本人幹嗎
kennykc wrote:
水這跟我年輕時候聽...(恕刪)
雙龍汽車的技術是老一代的BENZ的四驅技術
不過現在技術核心已經被上汽吃光了
雙龍年產量區區十幾萬台，養活自己就不錯了，別說技術更替了
而廣汽每年上百萬台的產能
技術更替每年都必須有
作為世界500強之一，銷量年增長130%
完全不一樣的企業
hs82 wrote:
？？''現在新開發...(恕刪)
汽車以後都是智能化的了
而且非常環保
這才是趨勢
如果說加速和彎道技術
阿爾法過去早已經發展到極限了
但在人工智慧，環保技術上阿爾法根本沒有
落後太多了
中國 和 義大利 有一點很像
中國地緣70%是山道
義大利的國土也基本70%是山道
所以發展的汽車，對盤山道的彎道技術要求非常高
再說了
義大利的阿爾法166底盤
鋁鎂合金件是由德國製造的，義大利自身的材料科學技術並不具備製造能力
也間接導致了阿爾法的車型製造生產成本很高
而廣汽的鋁鎂合金底盤件
是由廣東佛山工廠自己鑄造生產的
可以做規模化生產
製造成本降低明顯
光這點就差異很大
可以最快速度將產品普及化，大眾化
廣汽現在月銷量4萬台的主力產品
引擎是1.3T和1.5T，都是自己開發的，和阿爾法的老引擎已經沒關係了
因為大排量引擎根本沒必要去砸錢開發了
因為大排量被時代淘汰只是時間問題
以後小排量+混動技術，加速性能 和 節能性能 分分鐘秒殺大排量的車
機械前驅+電動后驅的組合，在彎道性能上，可以完全秒殺機械后驅車
砸錢去開發后驅
根本沒搞頭的
底盤也是找Porsche一起開發的新底盤，花了10個億
變速箱是杭州生產的，雖然FIAT佔了30%股權，但技術產權是和廣汽全球共享的，還出口義大利
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