Drowai wrote:
這樣看來，開放技術...(恕刪)
這招tesla去年剛用過
開放所有tesla電動車相關專利
看看有沒有其他冤大頭幫他蓋充電站
百鬼夜行抄 wrote:
這招tesla去年...(恕刪)
這有點不一樣, Toyota 放出的是關鍵技術, 而tesla只是放出電池組的管理技術, 連快充技術都沒放出來(鋰電關鍵技術掌握在Panasonic手裡)
Toyota 這個做法就是要讓氫燃料電池車快速取代電動車, 主要對象就是 tesla, 同時也讓氫燃料電池車快速普及
目前日本已經有12座營業中的加氫站，日本政府為推動能源政策，打算在2016 年3月底前將加氫站的數量增加為100座，明年度補貼加氫站的預算更高達400 億日圓。為了加速燃料電池車普及，日本政府也將提供購車補助制度，雖然豐田推出的氫燃料電池車售價達700萬日圓，比起市售其他一般車款價格高出不少，但若消費者購買燃料電池車，每台最少將獲得日本政府200萬日圓的補助金，對於氫燃料電池車推廣是一大利多。
此外，日本政府於今年6月制定了燃料電池車的普及時間表，除了在2015年祭出購車補貼制度，更計劃於2025年結束前將燃料電池車價格壓低至300萬日圓以下水準，價格將媲美現在日本盛行的油電混合車。
另一個積極發展氫燃料汽車的地區是美國加州，美國加州已投入超過2億美元興建氫燃料補給站，目前加州有座專為轎車設計的加氫站、其他2座則為巴士設計，還有69座則還在建設當中。現代汽車已經在北美首先推出長期租賃型的燃料電池電動車Tucson FCEV，續航力可達426公里、每個月租賃費為499美元（約新台幣1.5萬元），並提供免費加氫氣和維修服務，可見北美市場也會是未來將會是最主要的戰場。
此外，根據國際氫能與燃料電池夥伴（International Partnership for Hydrogen and Fuel Cells in the Economy）的統計則顯示，至2015 年底為止南韓會建設43座加氫站，德國則計畫在2017年底前建設 100 座。
台灣呢? 現在幾座? 還是最後才要建?
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