fongg wrote:印象中拖吊要避免前輪著地拖行,會有電池過充發熱的危險。有錯請指正。 跟電池無關,跟eCVT跟變頻器比較有關。曬太陽請不用怕,那會提昇電池活性讓油耗變好。這尤其冬天更明顯,夏天就沒多大差別了。如果怕電池過熱(雖然是杞人憂天),行駛時把冷氣打開就好。另外個人也建議每2,3年要回廠做一次電池室與通風扇/馬達的清潔。(這要把大電池跟後座整個拆掉才能做)而電池通風孔的異物侵入防護網,交車時最好也順便跟原廠花幾百買一個直接扣上去(如果原廠沒裝的話)
各位前輩 我會有日晒的疑慮是指pruis c 大電池是位於後座坐墊下應該屬於車內空間而之前看過新聞 有人手機放在車內結果日晒溫度高 導致手機電池自燃當然一般車子電池(瓶)在引擎蓋下 屬外部空間 不會有悶熱問題在不確定情況下 才上來請pruis c 車主 賜教
被太陽直射的表面才會產生較高的溫度,所以高溫會在隔熱紙及座椅表面產生,下面有泡棉又未與電池接觸,所以不需要擔心,夏季中午開啟車輛後,用手去摸電池冷卻風扇入口,沒感覺風扇有明顯運作,顯示電池還在允許溫度內,到是車輛開一段時間才會感受到,因為頻繁的充/放電才會讓電池升溫,若是樓主還會擔心高問題,可以加裝晴雨窗,停車時二側車窗開一小縫讓室溫降低,剛上車人也不會熱過頭,以上,提供樓主參考。
starseven wrote:各位前輩 我會有日晒的疑慮是指pruis c 大電池是位於後座坐墊下應該屬於車內空間而之前看過新聞 有人手機放在車內結果日晒溫度高 導致手機電池自燃當然一般車子電池(瓶)在引擎蓋下 屬外部空間 不會有悶熱問題在不確定情況下 才上來請pruis c 車主 賜教 這你不用擔心,因為後座椅本身同時兼有與車室的隔熱效果,不然不會還要特意做個入風口,在引流車內空氣於行駛時降溫。另外鎳氫沒有鋰電池活性那樣高,較不容易因為溫度提昇導致連鎖反應。
鎳氫的卻沒鋰電池活性那樣高只是電解液會隨高溫慢慢滲出罷了 ~~其實油電車最適合用鋰鐵電池耐氣候 回充壽命超過 2000 次 鎳氫頂多 200 次就不到 80% 的容量了重點是 鋰鐵電池 不怕過放 光這點 鎳氫電池就辦不到了要不是成本問題我想 工程師一定很想用明月下的清風 wrote:另外鎳氫沒有鋰電池活性那樣高,較不容易因為溫度提昇導致連鎖反應。...(恕刪)