我猜單向軸承裡面可能是用滾柱，用久了還是會壞的。
但我知道這是個銷耗品而且容易產生異音...
拆裝這東西也需要特工
有些店家連特工的錢也要你吃下去...
另外這些東西都是商人弄出來的...
要改裝還是花在比較實際的地方吧...
有沒有良心都是自己人在說的啦~~~
hebe120859 wrote:
引擎降至2000轉, 發電機仍然會以大約4000轉的速度運作, 直至內阻使之減速。
假使此時發電機轉速已減至3000轉, 駕駛者要把引擎轉速由2000轉加速至3000轉這段轉
速是沒有發電機的運轉阻力
重點就在這裡，根據這個理論，引擎轉速下降，而發電機轉速下降並不由引擎制動改由發電機內阻力，所以可達到經濟效益，而當發電機轉速仍高於引擎轉速時，此時提升引擎轉速，將會有一段區間是不須帶動發電機而較省油，理論上是對的。
但是發電機內阻相當大，在定子線圈激磁時僅以人力不使用工具都無法轉動了，所以當引擎轉速下降時，發電機轉速下降的也非常快，要達到引擎轉速低於發電機轉速，且又剛好有引擎提速之需求以換取非常小區間的動力經濟效益，其實似乎機會並不多，但仍然會有的，只是除了做實驗，應該是感覺不出來的。
但是現在台灣已經有廠商開發出新的單向軸承，解決過去單向軸承容易損壞的缺點，並且擁有自己的專利！
立多祿工業股份有限公司
sharkham wrote:
重點就在這裡，根據這...(恕刪)
我也認為用在這裡是沒用的
發電機的轉子質量不大，能儲存的動能很小，加上使用時有在發電，
發電機平時至少也要提供10A維持電腦及各類感知器的基本所需，就能量守恆的原理，
基本要對抗的也有120瓦的阻力，現在天氣又熱，壓縮機離合器線圈，
鼓風機 風扇都要吃不少電，勢必要對抗的阻力更大
大部分的人都是開自排車，就算不踩油門也不會自動變空檔
車子的龐大慣性仍繼續推動著引擎，順便帶動發電機
就算我自己開手排車，離合器踩下去，引擎轉速也不是瞬間掉到怠速
畢竟引擎很重，慣性很大，
這單向軸承用在扯鈴是還蠻好用的，不用對抗外來阻力，所以可以轉很久
但拿來這地方來，噱頭過於實用
這個又號稱可延長保護皮帶與發電機，搜尋過拍賣的價格很高
一條發電機皮帶不到500元，可耐用10萬公里，單向軸承不知有沒它長壽？
我的發電機用了15年快20萬公里，在toyota原廠更換的，定價5千多
遇到打折4800，換單向軸承的錢省下來，如果車子開得夠久遇上發電機故障
這筆錢剛好可以換顆新的發電機，不然原廠也有整理件可選，更加便宜
看不到任何優勢
爾俸爾祿，民膏民脂，下民易虐，上天難欺
內文搜尋
從 APP 打開
X