(因為網路上已經非常多這類的討論了)
目前是油電車車主 CT200h 開快兩年了
開到現在真的要說缺點 就是車內太安靜
車內一點點東西在動都很敏感 都覺得吵!
在買之前....我承認非常多不了解油電車的朋友和民間保養技師
和沒開過的人都跟我說 不要買!!!!!!!
(因為他們不懂) (而且他們認為一顆電池10幾20萬)
但實際開過後你就會愛上了 (不單單只是省油)
至於電池一顆多少? 一顆49000(CT200h) 已問過Lexus原廠
Lexus發言人有說過電池的壽命等同車子的壽命
車子開多久 電池的壽命就多久
國外非常多開了50-60萬公里的車主 電池都沒問題!
當然國內也是 畢竟鬼島一圈才900公里
優點呢...
享受新科技 環保 可純電行駛 安靜
曾經從台中開高速回台北 到了家 無意間碰到引擎蓋 是冷的 但也幾乎是冰的了..
引擎室工作溫度低 代表著 零件老化氧化慢!
我相信比較多人會質疑油電車的地方是"動力"
因為以相同的cc數來說油電車用的Atkinson引擎和一般汽車用的Otto引擎
Atkinson引擎輸出的馬力會小一點
再加上油電車還要多背負一顆大電池跟一個引擎和馬達不可能會1+1=2輸出的電動馬達
在重量上油電車勢必會比相同cc數的車種來得重
實際上路的感受PriusC vs Yaris
在油門踩踏方面在車輛靜止時
Yaris只要輕微踩一下就有比較明顯往前衝的感覺
PriusC輕微踩一下還是呈現慢慢加速的狀態<--此時大部分還是以馬達驅動為主(當電力足夠時)
PriusC必須踩踏更多的油門此時引擎才會介入才比較會有明顯往前衝的感覺
很多人會覺得PriusC這樣好像很沒力
但在我主觀的認為這樣反而能夠讓右腳更容易掌握油門的大小跟細膩度
曾經開PriusC兩次上阿里山載著我兩位大學同學(三個人都破70kg@@)
我不是一個開車熱血的人
上山順順開時速大概30~50左右其實動力我覺得是相當足夠的
唯獨下山時以Yaris來說他有D321四個檔位可以選擇
我可以依下坡的坡度來控制我的檔位
藉由檔位來控制引擎轉速和引擎剎車的多寡
而PriusC下坡時需要較多的引擎剎車只有一個B檔(低速檔或叫做有較多的引擎剎車的檔位)可以選擇
開油電車有一段時間了我只能說油電車的開法跟邏輯是和一般汽油車不一樣的!!!
油電車在下坡路段幾乎是不吃油的(大電池沒電.引擎溫度太冷.油門踩踏超過ECO範圍的一半例外)
B檔雖然有引擎介入剎車但是在引擎轉動的過程中並沒有噴油點火
只是藉由引擎的摩擦力降低車速
以相同時速來說當剎車踩越重引擎轉速就越高
所以經常在入彎前常常聽到PriusC的引擎在很高的轉速運轉(心裡的OS這樣不會有問題嗎?)
而當速度不夠時則要踩一點油門來降低引擎剎車(降低引擎轉速)的能力
其實這時候就會覺得PriusC的大電池容量有點小
下坡一段時間大電池很快就充滿了
而多餘的電力會強制被引擎消耗掉並不會造成大電池過充
平常駕駛時有好幾次忘記熄火等到鎖門的時候車子才大叫
這時才想起來我忘記把車子熄火了@@
還有一次在鄉下田野間慢速開著PriusC
而在馬路的正中央有一位騎著腳踏車的老婦人
我當時的想法是我不趕時間也不想按喇叭怕會嚇到那位老婦人
於是就慢慢的跟在腳踏車後面慢速的移動
跟了一會兒老婦人可能覺得後面好像有車的感覺
於是轉過頭看了一下
她嚇了一大跳心裡應該是想說怎麼會有一輛車離我這麼近吧!!!
PriusC開高速公路其實不管載多少人(1~4人都有試過)油耗都差不多
大概都有20km/L以上比較會影響油耗只有天氣因素(順逆側風跟下雨)
而Camry Hybrid我曾經測試過0~100km/h加速
秒速跟官方公佈的差不多8秒左右
在加速的過程中並沒有很強烈的貼背感
然後就非常順的直接到時速100km
這一次是從花蓮跑到福壽山五人滿座
以動力來說真的非常充裕
這也是我一部駕馭的油電車
當時讓我非常驚訝的是從福壽山下山到梨山油耗99.9km/L
根本不用一滴油
而在花蓮市區行走油耗大約也落在18Km/L左右
Prius PHV則是因為和運有短期促銷活動所以讓車輛不受限在日月潭
剛租來的車子大電池是處於沒電的狀態只能提供Hybrid模式使用
而這次是從台中到奧萬大
回程的時候到山下埔里交流道大電池的電量由0%變成39%
(終於不是像PriusC一下子就充滿)
一上高速公路到時速100km時馬上開啟純電模式看看這輛車的實力
就這樣從埔里到國道三號(沿途時速約100km左右)再轉到台74時大電池才沒電強制切換成Hybrid模式
以上是我開油電車的心得!!!
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