knml wrote:
油電車以省油為目的降...(恕刪)
我是一直以為
柴油引擎多付10萬元還可以回本
油電車多付的錢,可能永遠無法回本
我猜的
orangebear1006 wrote:
最近8年歐洲油價一直...(恕刪)
Consumer Reports《消費者報告》實際測試
上面的連結稍微看一下吧，在馬力輸出差不多時，小排量渦輪在節能跟性能上並沒有取得絕對優勢
只在排氣量課稅的國家佔有稅金優勢，恰巧台灣是排氣量課稅的國家，
世界第一大市場中國並非排氣量課稅，但是3.0L以上有重稅；
第二大市場美國非排氣量課稅，但3~400匹的車也足夠了，5.0NA或是3.0增壓都辦的到
如果要做所謂的世界車，符合這兩大市場應該是最OK的
所以各大廠已經開始開發3.0L的增壓引擎(不一定是渦輪)來取代以往的4.0~5.0L V8的3-400匹區間
2.0L四缸增壓可以取代3.0L六缸到排氣量課稅國家銷售，但既然3.0L"缸體"還是要存在
未來看到類似BMW這種28i是2.0渦輪、30i是3.0NA的戲碼應該還是會出現
目前最漂亮的打法是單缸500cc，共用零件來做出1.5L三缸、2.0L四缸、3.0L六缸(五缸難搞先不提)
搭配不同增壓值&NA就可以製造出100~400匹之間的輸出，大量零件也可共用
日前Ford推出的1.5L Ecoboost就是打這個算牌，未來BMW也要這樣打
但前面也說了，相對於同馬力的NA引擎在性能跟節能沒有絕對優勢，
不過對車廠來說成本可以壓低，對消費者來說還是有利的
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