講的跟神一樣
yenchee wrote:
單看那個廣告文宣, ...(恕刪)
86用的應該是Lexus IS採用的Super ECT變速箱->自排
DSG的自手排->手排
如果把LFA的自手排拿給86用，就不是賣這個價格了。
wei5712 wrote:
這是什麼?????
torque converter 內的油來傳遞，而是經由 lock up clutch 直接連結來傳遞動力
有兩個變速箱嗎???.......
一般自排變速箱是靠油壓傳遞動力，86的變速箱加大了lock up的範圍
如果是理想的實驗室狀況，lock up事實上跟手排的齒輪嚙合是一樣的傳動效率
先說一下，我並非Toyota槍手，但我覺得這段文宣非常有意義，所以來白話文一下。
apple-prius-c wrote:
為了增加 sport driving 的樂趣，AT 採用了世界換檔反應速度最快的 6-Speed SPDS。
86採用的變速箱，號稱是全世界反應最快的六速自排，所以重點是6速自排
789速自排並不在比較之列，這是文字遊戲
apple-prius-c wrote:
平常設定為 D 模式時換檔是平順的，但是只要切換成 M 模式，2檔到6檔因為使用全域 lock up 控制，引擎的扭矩直連傳遞，油門的操作也有線性的反應。
86的自排變速箱有兩種換檔邏輯(?)，D模式時變速箱以油壓傳動，與一般自排變速箱相同
但若使用M模式，則在2-6檔會使用全域lock up的方式執行換檔
這很驚人，之前Mercedes在發表7速自排時，強調2檔就可以lockup
而Infiniti發表7速自排時，強調轉速在2000rpm就可以lockup
我一直覺得lockup是自排變速箱動力傳遞效率的關鍵而非檔位數量
現在Toyota強調2-6檔可以全域lock up!!!也就是說換檔頓挫會變大，但是動力傳輸會更直接
但重點是：1檔不可以，所以全力起步加速到50km/h以下會像自排車，超過就像手排車？
apple-prius-c wrote:
除此之外，在降檔的時候，藉由對引擎 blipping 的方式瞬間拉高引擎轉速以縮短換檔時間並維持換檔時的平順。
這不是換檔撥片而已，是雙離合器補油的技巧
開過手排車的能體會，沒開過的怎麼想也想不通
但這不是創舉，因為Nissan 370Z就有 ....
yenchee wrote:
寫了半天不就是為了模擬手排, 最好就跟手排一樣而已
所以我說肯定不如DSG, 不管是效率或換檔效率都輸
的確沒有什麼變速箱比得上雙離合器自手排，但現在不是在討論這個變速箱有沒有比誰好
(BTW，雙離合器自手排並不是只有DSG，還有Powershift跟一堆其他)
而是在討論這個變速箱的科技層次，以及背後的商業思考
自排變速箱鎖定是一個經常被大家忽略的重點，因為大家都看「檔位」這種層次的數字
如果自排變速箱的「檔位」是最重要的，那六七八九速變速箱早就會出現
而不是等到最近15年才紅起來
而且，檔位lockup的最低rpm跟最低檔位直接影響自排變速箱的效率上限
如果這一具自排變速箱可以在2檔開始全域鎖定
那就是說不可能會有更好的六速自排變速箱了(這也是廣告宣傳的重點)
如果你想問的是：「為什麼要花錢做這麼爛的變速箱」
為什麼Toyota還要花錢去做這種「自排變速箱」？
為什麼不把Lexus的八速自排拿來用？
答案我也許猜得到，Toyota就是不想把技術放到別人家
(全世界的雙離合器自手排都出自同一家)
BTW，不要把我扯到是Toyota打手，我只是就事論事
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