loveeva30115 wrote:
能源切換特性所致…高速油耗沒市區好看
高速公路上沒得滑行回收能量，以純EV模式行駛的機會極少…
這是不正確的觀念，以使用Prius的經驗，還是高速比較省油！
不了解油電車的人，總以為市區走停停可以電力駕駛，煞車可以充電，所以省油。
而高速都是靠引擎動力，還要背負高速無用的電池與馬達重量，甚至比汽油版還耗油！
這都是錯誤的觀念，市區行駛的電力也是來自汽油，煞車慣性產生的電力也是剛剛加速時用電力或汽油帶動車身得來的，最終都還是來自汽油！
油電車只是將能源作較合理的分配，能回收儘量回收，有多餘動力時就用來發電，這在純油車上都白白浪費掉了，光節省這部分能源就很可觀了。
還有，大家別忘了Atkinson引擎的特性，這引擎在高速很省油，即使高速都以引擎帶動也比汽油版省油，況且在高速時油與電也是隨時協同運作著，高速公路也不是全程都在加速，也有遇到下坡的時候，這時放鬆油門即可維持車速(甚至還要輕踩煞車)，這時不只可以充電，連引擎也進入非常低耗油的待速(為了不讓MG1 超轉)，以國道三號南下來說，從景美隧道出來到新店交流道這段路，幾乎都是以滑行就可維持最高速限，而龍潭收費站到新竹系統之間，有一半時間也是在滑 行，油耗量也是很低........
豐田油電車配置的E-CVT變速箱(PSD)，在變速過程中會將引擎多餘的動力用來發電，這也是跑高速公路總是維持在高電量的主要因素。
所以真實使用狀況，油電車高速是比市區省油的，只是與純油車比起來，低速省油比例比較高，與汽油車比，可能市區省2倍高速省1.5倍，因為汽油車高低速油耗差距更大。
內文搜尋
從 APP 打開
X