藍色機械人 wrote:
對於柴油車在合歡山還可以超車這件事也頗不以為然，但自己開過後才知道所言不假...(恕刪)
幾年前坐朋友的golf tdi到合歡山就有這種深刻的感覺, 當時我的車是tierra 1.6, 每次爬合歡山都是無力到不行, 所以對比相當的強烈. 現在我開渦輪的汽油車, 上合歡山還是會有感覺馬力下降, 不過因為馬力大, 所以不會有跑不快的情況. 馬力小的汽油車真的別要求太多.
以accord 3.0 為例,馬力 240 p 在 6500 rpm 夠大吧,但扭力:29 kg 在 4000 rpm ,
爬山時因車重約1700 kg ,因此要想超車,還是得拉高rpm 到 3000~4000 rpm,
當時聽到引擎轉速聲,只感覺車子要非常賣力,油耗在快速增加
i30 cw crdi 馬力 :115 p 在4000rpm,26 kg 在 1900 rpm,'
花個 1.1w 改晶 馬力 115=>150,扭力 26=>32.5
滿載3大人,爬武陵,只要轉速維持在1900~2750 rpm,幾乎想超車就超車,引擎轉速氣定神閑,當然遇到比你猛的,就會尬的很危險
這是我開i30 cw crdi 的感受,給你參考
不好控制的~
不過柴油渦輪在高海拔的優點可就完全展現了，不敢說完全沒有高山症，其實還是會有，平地就已經有的turbo lag在高山也會更明顯一點，不過不打緊，轉速一攀到1500，渦輪開始轉正壓，扭力就隨之湧出了。這時候自然進氣汽油引擎可能還在慢慢往2000轉爬升，而扭力依然沒出現。在NA汽油引擎轉速拉到3000開始要衝的時候，柴油渦輪早就一路噴上山了。
這原理跟人類在高海拔容易喘、頭暈類似。而要減輕症狀就是平時肺活量要大（柴油本身扭力大），另外就是靠額外的氧氣瓶供氧（渦輪強制進氣），兩者相輔相成就能夠跑得比別人快又比較不會喘了。
跟開版大說聲抱歉，小弟不是來踢館的，借個版面為柴油渦輪引擎平反一下，因為太多人對於柴油的能力及油耗表現有錯誤的成見，開過才知道什麼是有力又省油。當然要花上百萬買3.5升以上的自然進氣汽油引擎可能也很猛啦，不過對我來說太遙遠了…
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