換新年式要漲、大小改款也要漲、匯率變動也要漲，漲不停.....
EPS預估10元，全年可賺進一個股本，看不出來哪裡撐不下去耶
2010-08-06 11:27 時報資訊 【時報記者沈培華台北報導】
和泰車(2207)自結第二季稅前盈餘為16.07億元，單季每股稅前盈餘為2.94元，法人估單季EPS為2.4元，上半年EPS預估近5.7元，全年可望賺進一個股本。
在台灣車市方面，由於前7月銷售狀況優於預期，法人認為今年車市有機會優於先前預估，呈現較去年成長5~10%的情況，預估全年新車掛牌數為31.5萬輛，年增約7%。
和泰車前6月新車掛牌數為4.68萬輛，市占率為31.9%，因7月推出新款altis，單月銷售達1.26萬輛，市占率提升至35.3%。法人評估，由於和泰新款車銷售狀況優於預期，預估下半年市佔率應可維持在35%以上，全年銷售預估為10.4萬輛，市佔率33%。
法人預估，和泰汽車2010年營收約為820億元，年增率約13%，EPS預估約10.2元。
來源: Yahoo Finance
日幣兌台幣在2009年一月創下新高之後,
含這次又再衝關兩次, 但是都沒再創過新高,
這次是否能突破前波高點還很難說,
因為日幣雖然對美元升值了, 台幣對美元也會升,
這就會抵銷掉許多日幣的升幅.
廠商只會用日幣近期對美元大幅升值的新聞來誤導,
可是它們就不提日幣兩年前的高點一直沒被突破.
問題是在2009年的第一波升值時廠商已漲過價,
2009年底衝第二波時廠商又再漲過第二次,
如果這次再漲價, 等於2009年所創下的最高點,
消費者卻要被重複漲三次價,
而中間的兩次日幣回落, 廠商全都裝傻不反映.
換另一個方式說明, 假設2009年初的漲價,
廠商已反映了日幣兌台幣升值到0.38,
2009年底的漲價又反應了0.03的升幅,
如果這次再漲價又反映近期0.03的升幅,
那等於廠商所反映的日幣成本已是0.44,
而現在的實際匯率才不過是0.37而已,
等於消費者被平白多漲0.07的匯率成本,
這個成因就是中間的回落廠商全部都不回吐.
備註:
前一段所引述的數據跟實際會有差異,
因為是為說明了方便而作的概略性假設.
該讓關稅降低
讓國產車直接和進口車比實力吧!
印象中政府保護汽車工業是因為一台汽車上下游零件牽涉範圍很廣
可以帶動國內工業
但是這已經不合時宜了
很多汽車零件都是全球採購了
國內汽車相關零件廠商~有很多已經做的在世界上很大了
例如 東揚,帝寶,南港等等~~
車用電子也一堆~~
如果今天卻了國產車這塊市場
相信影響沒有以前時代大
因為連很多國產車零件都是泰國, 中國引進
唯一差的就是這些扶不起的國內車商(但EPS還是很高唷)
和農曆7月排休的生產線~
我覺得政府課關稅當作對買進口車的奢侈稅 OK~
但是如果是進口國民車市場,較平價的
關稅應該要降的更低才對
看到韓國的汽車在世界崛起~
只能說~進步的比台灣真的快很多~
我們還在找理由說國內市場小~等等.....
台灣加油!
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