可是內裝感覺還不賴.....
車頭燈有些許仿到VW, 只是少了外框~
MARK X和歷代CAMRY系出同門, 只是一個FR, 一個FF
當初和泰要是肯引進MARK X, 加上牛頭的品牌形象, 稍微耕耘一下...
影響客層是很廣的...
現在只能看它.... 在對岸跑啦, 畢竟那邊的市場比台灣大很多~ 囧rz
chaorockson wrote:
文章来...(恕刪)
chaorockson大哥...小弟還是幫您把分享的新聞轉成正體字吧
看的有點累--
文章來源：第一財經日報 日期：2006年05月15日 07:39 http://www.china-cbn.com
急於搶佔中國市場的豐田開始品嘗自釀的苦果。皇冠、銳志兩款新車爲了達到利潤和市場佔有率雙豐收的目的，極力提升國產化率，中高檔轎車皇冠、銳志發動機零部件出現批量故障，從而導致漏油事件頻頻發生。“漏油門”雖然不算致命的質量事件，卻是考驗豐田在華合資公司誠信與責任的試金石。
一汽豐田皇冠、銳志身陷“漏油門”
一位不願意透露姓名的人士向《第一財經日報》透露，豐田汽車發動機國產之後，發動機的大部分的零部件都實施本地採購，“豐田爲了降低成本，同時保證銳志和皇冠的高利潤，大量採用本地的零部件，這導致質量失控。”————
本報記者衛金橋發自上海本報攝影記者吳軍
“我周圍的15個銳志（REIZ）車友的車都發生漏油了，從我的車子的各種表現來看，漏油似乎是遲早的事。”前天下午，接受《第一財經日報》採訪的10位銳志車友中,唯一一例沒有發生漏油的宋先生自嘲地說。
天津一汽豐田汽車有限公司生産的中高檔轎車皇冠、銳志系列發動機漏油事件正在全國各地迅速蔓延。《第一財經日報》在北京、上海和廣州三地進行的調查發現，皇冠、銳志系列發動機漏油已不再是個例，僅僅在上海一地，本報知悉的漏油車主已經超過100人之多。“漏油門”從半年之前的個別案例正日益蔓延成大規模的質量失控事件。而日本本土和其他海外市場，卻鮮有皇冠、銳志（日本本土爲MARKX）有類似事故的報道。
漏油事件頻發
“（行駛里程）3000公里以內，漏油的比例在30%~50％，超過5000公里的，漏油的比例不會低於80％。”一位元聯絡華東地區銳志車友的負責人說。
“我買的銳志不到兩個月就出現了漏油，維修之後，再次出現漏油。”剛剛購買銳志不到半年的車主李先生表示，買新車的喜悅在汽車頻發漏油後，被沖得一乾二淨，“實事求是地說，這車（銳志）不錯，開起來動力強勁，安靜，外形也好，但發生了兩次漏油後我很鬱悶，更讓人氣憤的是，銳志經銷商一汽豐田銷售公司（下稱“FTMS”）在處理漏油事件過程中對消費者態度漠然，百般掩飾事實，很難想象這就是在全球以優質服務和銷售著稱的豐田汽車。”
廣州車主熊偉也不幸成爲“漏油門”事件的受害者，熊偉告訴《第一財經日報》，廣州地區7個銳志車主一起開車去爬山,熊偉發現7輛車中居然有6輛車存在此類缺陷，唯一沒有漏油的是一輛銳志3.0L版本的高配置車。
熊偉是2003年從美國留學歸國的海歸派，他說，之所以選擇豐田銳志，是基於留學時同學和朋友對豐田車質量好、毛病少的口碑。不過，雖然他的車存在漏油，但他對一汽豐田銳志的高性價比和目前的一汽豐田在廣州的售後服務質量表示了認可。
接受《第一財經日報》採訪的30多位漏油車主異口同聲地指責FTMS在處理“漏油門”事件的逃避態度。而FTMS對《第一財經日報》5月9日就發出的針對此“漏油事件”的採訪要求也始終未作答復。
有關“發動機漏油”的帖子最初出現在愛卡汽車論壇的皇冠分版。去年6月份開始，皇冠的車主們陸續發現自己愛車的發動機漏油、滲油。於是該論壇的網友們開始進行統計，大約60%左右的車友發現自己的車有發動機漏油現象。隨後銳志的車主也發現自己的愛車有類似問題。一位網友在統計之後表示：“根據網上不完全調查，截至2006年2月上旬，發動機已出現漏油問題的車輛累計達到2萬多輛，在中國有60%的銳志和皇冠車存在漏油問題。”
秘密作業書承認漏油
儘管FTMS竭力向媒體和消費者隱瞞“漏油門”事件，但是FTMS發給經銷商的一份“皇冠、銳志油底殼維修作業書”（下稱“作業書”）實際已承認皇冠、銳志漏油事件大量存在的事實。
記者輾轉獲得的這份今年1月份就向FTMS全國4S店內部密發的作業書顯示，皇冠、銳志的漏油部位正是衆多消費者反映的油底殼和正時鏈盒兩處。其中，對於這兩款車在二號油底殼和正時鏈盒附近出現的漏油事件，FTMS的作業書解釋稱：“造成漏油的原因是：1、接合部位中間混入不純物；2、密封膠的接合力減弱。”
作業書顯示，FTMS對於出現故障的皇冠、銳志車的維修方案幾乎完全一致：更換發動機油底殼和正時鏈盒密封填料（零部件編號：0 8 8 2 6 -0 0 0 8 0）和封墊（零部件編號：90430－12031）。
上海一家FTMS的4S店經理向記者表示，幾乎每周都有漏油故障的車主前來諮詢和維修，他們都是根據FTMS的作業書要求來進行處理的。但他表示，根據廠方的要求，對於維修的整個處理過程，並沒有根據慣例書寫“維修記錄”，所以，在5月13日,衆多上海銳志車主接受《第一財經日報》採訪時表示，進行維修的車輛均沒有留下“維修記錄”這個重要的證據。“除非我們極力要求，否則4S店不會向我們出具顯示‘漏油’字樣的故障維修說明書。”已對發動機油底殼和正時鏈盒漏油故障進行維修的楊小姐說。
一位北京銳志車主向《第一財經日報》證實，使用的密封膠不同維修效果也不同，據悉，最早進行重新上膠的那部分滲漏車輛有些出現了二次滲漏，因爲“當時使用的是灰色的日本膠”。但後來改用紅色的德國膠後二次滲漏的問題就解決了，目前還沒有出現使用新膠的車輛再次返廠。“有迹象顯示，FTMS正在使用不同的密封膠來嘗試密封效果，2月份維修使用的膠是灰色日本膠，現在已經換成了黑色的膠水，隨後也有車友說使用了紅色的膠。”北京銳志車友會的負責人在電話中對記者說。
上海交通大學汽車研究所所長、博士生導師張建武教授對《第一財經日報》表示，從批量發生的漏油故障來看，國產皇冠和銳志發動機肯定存在不同程度的質量問題，從車主反映的情況來看，“密封填料和封墊的質量存在問題可能性最大，但由於無法獲悉銳志發動機的設計標準，所以無法明確判定它是否存在設計缺陷。”上海4S店的一位人士在接受《第一財經日報》採訪時承認，部分檢修的密封部位遺留物非常硬，幾乎沒有彈性。“這是不合常理的，合格的密封部位必須有一定的彈性，這樣才能完全保證完好的密封性能。”張建武教授指出。
瘋狂國產化導致惡果
衆多銳志車主都向《第一財經日報》表示，發生漏油的密封部位出現質量問題是被懷疑的重點，“幾乎所有的維修都是對密封部分重新更換封墊和密封膠。”銳志車主們衆口一詞地表示。張建武教授認爲，密封部分的零部件不合格，這是豐田汽車在華提升國產化率導致的結果。
目前，一汽豐田在天津有兩個工廠，第一工廠主要生産花冠和威馳，組裝豐田配套工廠生産的TTME發動機，而第二工廠主要生産皇冠和銳志，使用的是長春一汽豐田發動機廠生産的TFTM發動機。
一位不願意透露姓名的人士向《第一財經日報》透露，豐田汽車發動機國產之後，發動機的大部分的零部件都實施本地採購，“豐田爲了降低成本，同時保證銳志和皇冠的高利潤，大量採用本地的零部件，這導致質量失控。”這位人士說。但記者隨後諮詢FTMS皇冠和銳志發動機密封零部件的來源以及是否與作業書的零部件一致時，FTMS並沒有回答記者的問題。
不過，汽車維修專家和張建武教授都指出，漏油事件並不對發動機和整車性能産生致命影響，FTMS的內部作業書也特意說明指出，“漏油並不對發動機性能産生影響。”但頻發的漏油事件卻導致銳志、皇冠口碑日益下滑。
今年以來的銷售資料顯示，與去年上市之初的熱銷相比，銳志銷量出現下滑，4月份的銷量資料顯示，銳志的單月銷量下滑到4000輛以下，和去年最高近7000輛月銷量相距甚遠；銷量下滑的還有皇冠，皇冠在2005年年初上市後，銷量一度攀升到月銷售5000輛，但從去年10月開始，皇冠的銷量開始持續下滑，去年最後一個季度月均銷量僅徘徊在2400輛左右。而去年9月，正是漏油事件頻發的開始。
“迄今爲止，沒有一家4S店向我們保證說維修之後的銳志不會再次發生漏油事件，這讓我們所有的車主感到恐怖。”已經發生二次漏油的天津車主李先生憂心忡忡地說。
廣州銳志車主:輕度漏油是幸運的
本報記者徐晨華發自廣州
熊偉笑稱自己的銳志漏油漏得還不夠典型。
2005年9月，熊偉在廣州廣保豐田汽車銷售服務有限公司（下稱“廣保豐田”）預訂了一輛銳志2.5L基本版，12月下旬他從經銷商那兒提車，兩個月後，他發現新買的銳志居然早早出現了漏油現象。
“我是較早發現自己的車漏油的，不過很偶然。”熊偉說，他察覺自己的銳志漏油最早要從網上的一篇帖子說起。一個較早發現銳志漏油的車主發帖稱，銳志車普遍存在發動機輕度漏油現象。他不由心裏也咯噔了一下。
2月14日，熊偉到廣保豐田進行保養，待整車懸挂起來後，他有意識地用手指摸了下發動機油底殼，發現漏油了。當場，他要求廣保豐田維修並作出解釋。經銷商當時稱，這僅僅是極個別的現象，可能是密封膠的問題，並同意即刻免費更換密封膠。
這真的是極個別現象嗎？難道自己就這麽倒楣，熊偉當時跟一起在檢修的另兩名銳志車主說了這一現象，這兩個車主也驚訝地發現發動機油底殼果真有微量汽油滲漏，用手一摸滿手都是油膩。他們一起要求經銷商免費更換並作出進一步解釋。
經銷商的支支吾吾讓熊偉感到問題並非想象的那麽簡單，免費更換後他還要求經銷商能夠出具相關證明，但經銷商拒絕。
事後，經銷商負責售後的知情人士告訴熊偉，其實經銷商也沒有搞清楚，到底是膠水不合格、裝配出了問題，還是車輛設計本身有問題？他們根本不知情。
迄今，熊偉的銳志還經歷過一次較大的“手術”。2月份的時候，他發現方向盤快速轉動的時候，容易發生較大的噪音。目前，廣保豐田已經給他免費更換了一隻新的方向機。
“這應該是個別現象。”熊偉向記者自嘲道，他所經歷的銳志漏油等其他現象實在太普遍了，他的銳志僅僅是在發動機油底殼有輕微漏油，這已算是夠幸運的了。
天津銳志車主：要上法庭討個說法
本報記者衛金橋發自上海
“3月15日在豐田4S店做例行檢查時，發現車輛正時鏈盒密封處滲油，在維修過程中本人發現銳志車的修理的工程量超出心理預期，我幾乎無法用語言來形容自己的感受。”李先生說。
購車兩個月不到的李先生首次發現銳志漏油是在今年的3月份,距離其1月底購買新車還不到兩個月。3月15日，李宏宇駕駛新購置的銳志到4S店做檢查時，發現發動機有漏油的現象，當場修理了6個小時，輪子、轉向器……與發動機連接的各部件都被拆下來了。李先生表示自己當時很心痛，“這對我的影響很大，汽車會因爲大修而貶值。車輛在使用只有3800公里50天的時間裏就出現發動機滲油的質量問題，這與所謂的豐田品質嚴重不符。”李先生說。
3月份，當他的銳志發現正時鏈盒滲油的問題後，FTMS的4S店內無人向他說明正時鏈盒滲油的真正原因以及可能帶來的危害，而維修的工程量和需要拆卸的部位同樣沒有告知，使車主在思想上沒有任何準備，車主完全處於被動狀態。“當看到我的新車被大卸八塊進行修理的時候，你很難相信這是一款剛剛使用不到兩個月的新車。”李先生痛惜地說。
讓李先生難以接受的是，修復後，FTMS的4S店對他沒有任何解釋和說明包括對車主的心理安慰。“作爲一個豐田車主，我對所謂的豐田售後服務存在巨大疑義。”李先生直言。
3月20日，在事情發生後的第五天後，李先生無法忍受FTMS4S店這種冷漠態度，他找到最早與其接觸負責銷售的 FTMS 4S 店維修人員。26 日10時,4S店負責維修的人員與李先生對一些問題進行了交流，他要求4S店對修復車輛後續的服務提供承諾，維修人員表示“對於維修發動機漏油所拆裝過的部分負責，保修期後發生問題負責免費維修”，但該人士同時表示他的承諾只代表公司售後維修不代表FTMS的服務意見。並稱這個承諾只局限於口頭，不立書面協定。
一個月後，李先生發現發動機還在漏油，與經銷商多次協調後，李先生認爲對方“誠意”不夠，決定上法庭討個說法，起訴FTMS和這家4S店。同時，李先生在愛卡網站的銳志論壇上發表了一篇題爲“銳志2.5V正時鏈盒滲油，全程修復記錄”的帖子，將修理的全過程用相機拍了下來。
豐田忠實用戶周先生：勸他們不要買了
本報記者胡旭輝發自上海
臺灣人周先生一直是豐田汽車的忠實用戶，但是剛買才半年的銳志車的漏油卻讓他苦惱不已。“現在有朋友要買，我都勸他們不要買了。”周先生一臉苦惱地告訴記者。
周先生已是一個15年車齡的“老車手”，中間先手換過5輛車，但還是對豐田車情有獨鍾。
“10多年前在臺灣買過一輛花冠，總共開了五六年，除了正常的保養和一些常規的磨損爲，基本沒有大問題。”親身的經歷讓周先生成了豐田車的忠實用戶。“特別推崇豐田的車子，感覺就是質量的保證。”
2005 年10 月26 日，一汽豐田銳志正式上市，對豐田車特別的好感促使周先生一個多月前就早早預訂了車子。儘管從預訂到最後拿到車讓他整整等了3個多月。
2005年12月底，周先生提車上路。但後面發生的事讓他對豐田車的感覺有了180度的大轉彎。“3000公里的時候，氧感測器就壞掉了，車燈也出現了霧化現象。”
銳志車後來的漏油事件讓周先生更爲苦惱。由於經常在網上瀏覽一些汽車的網站，周先生發現很多銳志車的車主發帖稱剛買的新車出現了漏油現象。因爲懷疑自己的車也存在類似問題。周先生每次做保養的時候都特別注意檢查一下車底盤是否有漏油。
在車子行駛到9000公里的時候，多年的駕駛經驗使周先生感覺車子的性能出現了一些變化，特別是油耗上升的厲害。“我主要在市區和高架上行駛，油耗百公里大約在10~10．5升左右，但是那一段時間突然上升到12升以上。周先生馬上聯想到網路討論的很厲害的銳志漏油事件。“雖然漏的是機油，但是肯定會影響到車子的性能，增加油耗。”。
2006年3月，在車子“二保”的時候，周先生特意做了一次檢測。
舉升架升起車後，很明顯地發現車頭前部的油底殼部位有大面積漏油的痕迹，而且已經開始往下滴漏，接觸後有明顯濕潤感，仔細觀察後發現部分未滴落的油滴分佈在周圍。
維修人員馬上說“漏油了”，並表示：“這很常見，許多銳志都漏。是膠不好，上薄了，可重新上塑膠。”
儘管維修站給周先生銳志車的油底殼重新上了膠水。但周先生並不滿意。一是其他可能會出現“漏油”情況的地方並沒有塑膠，以後發生漏油怎麽辦。據悉，除了油底殼外，目前已經發現部分銳志車出現了正時鏈盒漏油、防凍液盒漏油等其他的漏油情況；二是豐田車的漏油情況並不是從銳志開始的，此前的皇冠車有發現過漏油的情況，而且漏油的情況已經發生這麽長時間後才出來說明？
周先生也對於一汽豐田關於銳志漏油主要是油底殼裝配不良的說法表示懷疑：“我認爲這和車子的密封，加工的精密度有關。發生這樣大面積的問題，正常的企業早就應該召回了，而不是簡單的應付了事。”
由於工作的特殊，周先生的車每天要開100~200 公里。FTMS給予銳志車2萬公里的質量擔保，而從提車上路到現在，半年左右的時間，周先生已經開了1.5萬公里。用不了幾個月，周先生的車就將超過質保里程，如果再發生漏油，是否還能夠再享受免費的維修成了周先生最關心的問題。
豐田設計師：部分銳志出廠前已存質量問題 專家：頻發漏油說明發動機出現質控失誤
本報記者衛金橋發自上海
專家解讀
“大批量出現漏油，說明豐田汽車在發動機的質量控制上出現大紕漏。”昨天，上海交通大學汽車研究所所長張建武教授說，“新車批量出現漏油的案例很少。”
張建武教授是國內著名汽車專家，從事汽車設計與研究多年，對汽車設計中各種問題和現象有著豐富的經驗。他對《第一財經日報》表示，汽車發動機漏油現象並不少見，但大部分的漏油故障一般只會在低檔車型和使用老化的車型中發生，在新車出廠不久就發生漏油的事故並不常見，特別在高檔車型中發生漏油更是罕見。
而且，從已反饋的資訊來看，銳志和皇冠發生了規模性的漏油事故更是罕見，所以可以判斷，大量出現的銳志、皇冠漏油事件已經說明豐田汽車在國產之後，其發動機出現了質量控制失誤。
張建武教授分析說，從銳志和皇冠汽車出現的漏油位置來看，漏油現象幾乎都集中在發動機的第二層油底殼和正時鏈盒位置的油封接觸面上，可能導致這兩個位置漏油的主要原因是該處接觸面油封的質量有問題。“發動機油底殼和正時鏈盒在緊固之後，根據一般的規律，合格的油封會達到一定的彈性，從而實現發動機油底殼和正時鏈盒的完全密封，但是一旦該處的油封材料質量達不到要求，在發動機高溫高壓的工作條件下，劣質的油封就會失效，從而導致漏油事件的發生。”
此外，張教授認爲，如果一汽豐田全部引用銳志的原型車MARKX的發動機技術，新車發動機出現故障的可能性不大。但是《第一財經日報》掌握的資訊顯示，國產銳志發動機已經重新設計，國產版的銳志發動機和原版的MARKX發動機存在不少差別。
張教授指出，類似皇冠、銳志這樣的中高級車，使用的發動機零部件材料會相當嚴格，但從已發生的漏油事件可看到，豐田汽車在發動機實現國產後，選用的發動機材料並沒有達到設計的要求，而造成這個現象的主要原因可能是豐田汽車在國產發動機上使用有缺陷的相關材料，這表明，豐田國產發動機降低了材料的使用標準。這對國內消費者無疑是極不公平的。
豐田態度
由於FTMS回避本報記者的採訪，所以只能從此前公開的資訊中獲悉FTMS對“漏油門”的態度。
據悉，FTMS已經從2006 年1月27日正式要求經銷商對該問題重點檢查，發現問題及時保修處理。在這之前，一汽豐田已對質量問題做出了補救措施。今年1月27日FTMS要求經銷店提高用戶滿意度，2月份工廠對相關的質量問題進行了改進。
FTMS同時還給出了具體的解決措施：車輛進行正常定期保養，均可及時發現此問題並能得到處理。另外，發動機上還配有機油壓力警告系統，可隨時發現機油異常情況。
在3月14日發佈的一份公開聲明中FTMS稱，“針對國內部分銳志發動機油底殼裝配不良，出現少量滲油的問題，工廠方面已於2006年2月上旬進行了改善”。但從記者收集到的資料顯示，部分2月後生産出廠的銳志轎車仍舊存在漏油的問題。
豐田公司方面最新的表態顯示，4月21日，銳志車型的主設計師大井CE承認，部分銳志在出廠前已存在質量問題。故障原因在於銳志發動機的製造環節出了問題。發動機裝配不良導致了部分銳志車型的漏油故障。
大井CE表示，在天津生産的國產銳志車型與銳志的原型車MARKX的發動機設計是一樣的，兩者的出廠檢驗標準也是一樣的。但並未解釋爲何有故障的發動機能通過豐田的檢測，也未透露共有多少發動機有相同故障。大井CE稱：“該問題不涉及車輛行駛安全。”
汽修人士觀點
對正時鏈盒的修復必須拆卸發動機，這對一輛准新車來說雖不算大修，但無疑也是一場“大手術”。作爲一輛新車，在這樣折騰一通後折舊率勢必增加，抛開性能可能受損不說，舊車的價格也會大打折扣。而對於良莠不齊的維修人員素質來說，二次維修更增加了車輛今後發生問題的幾率。
據汽修專家介紹，正常的汽車除了空調冷凝水和排氣管排出的水汽外，車體發生的所有滲漏都是非正常現象。但導致油底殼和正時鏈盒機油滲漏的原因是多方面的，除了密封膠層的問題外，從專業角度分析還可能是多種原因造成。既可能是由油底殼和汽缸底的平整度不夠造成的，也有可能與發動機的擺放形態、機油液面的位置有關……總之原因比較複雜。
汽修專家表示，鋁制發動機採用刷膠的方式密封是汽車界常用的方法。但由於發動機的工作狀況複雜，包含瞬間低溫、高溫過程，因此對打膠的方式和密封膠層的厚度都應有嚴格要求。比如說打膠前要對上膠部位進行嚴格的除塵、除油等清潔處理，才能確保膠能完全發揮密封功效。（《京華時報》記者鄂佳對本文亦有貢獻）
豐田銳志漏油事件始末
本報記者蔣婷婷發自上海
曾因召回9輛威馳而創下國產車單批召回數量最少紀錄的天津一汽豐田汽車有限公司（下稱“天津一汽豐田”），自上月起又對14輛皇冠和銳志轎車進行召回。
然而，讓相當數量的銳志車主愈發不解的是，對於頻頻發生的皇冠、銳志新車發動機“滲油門”事件，天津一汽豐田爲何始終處之淡然？銳志問題車可能超過60％
2005年10月26日，銳志風光上市。新車發佈會時，廠家宣稱“從9月1日價格發佈以來不到2個月內，銳志訂單已達到12498輛”,這讓FTMS激動不已。但銳志新車交付給用戶後不久，車主們開始陸續向一汽豐田經銷商反映“發動機油底殼滲漏油”現象。據經銷商透露，很多用戶在提車不到兩個月後就出現了發動機漏油的情況。“我得知的一個車主行駛不到900公里，提車大約一周就發現漏油。”上海一位車主對《第一財經日報》表示。
綜合國內部分銳志車主俱樂部及經銷商的說法，估計有超過60％的銳志存在“發動機漏油”這一隱患。按銳志在國內的銷量，可以初步推斷：存在隱患的“問題銳志”在國內已經數以萬計了。一汽豐田處理低調
一汽豐田公關部日前向媒體證實，今年第一季度，銳志轎車在國內出現了較爲普遍的發動機漏油現象，這一質量問題目前正通過各地經銷商解決。
今年3月14日，一汽豐田對於“銳志少量滲油”首次公開作出答復。一汽豐田稱，因部分發動機油底殼裝配不良，銳志發動機出現少量滲油的問題，但該問題不涉及車輛的行駛安全。並表示，工廠方面已經於2006年2月上旬進行改善。
據一汽豐田公關部有關人員表示，銳志的漏油問題由裝配環節引發，由於這一問題不屬於設計缺陷，只是裝配上的問題，並不存在安全隱患，因此不必實施“召回”。
但這一說法日前卻遭到了中國汽車工業諮詢公司首席分析師賈新光的質疑。賈新光對媒體明確表示，沒有安全隱患和沒有設計缺陷不能成爲汽車企業不召回問題車的理由，問題汽車召回的前提是汽車企業承認汽車在製造和設計中存在缺陷。
如果您是皇冠或者銳志車主，如果您的車子正在或已經經受“漏油門”事件困擾，請把您的經歷告訴《第一財經日報》（cbnauto@yahoo.com.cn），我們會繼續關注“漏油門”事件進展。
原文請到：
http://www.china-cbn.com/s/n/000004/20060515/000000021038.shtml
hakkinenpassion wrote:
請問大大這台車在大陸...(恕刪)
我是在廣東 上個月剛買車
台灣人在*東莞*要買的話請準備下列東西 (地區不同可能方法不一樣)
1.台灣身分証
2.*中華名國*護照
3.台胞證
4.錢...要貸款分期買的話 需要有*不動產*抵押
然後 請向東莞市台胞辦事處(應該是這名子 車行會告訴你)
拿一張大陸在值証明樣本
上面會要你寫 你在什公司啦 公司資本額啦 什原因要買車啦等等
然後蓋上公司章 再到你所在地的台商協會蓋章
再到所在地政府社會福利處(是福利還是辦事忘了)蓋章
然後送到台胞辦事處申請 等個3天 會給你張同意書
然後就去車行買車吧
我比較窮 買的是 廣州本田的飛度(FIT)1.3cvt
流氓不可怕，就怕流氓有文化
不好意思 ~ rockson 已經習慣看簡體字 ~ 所以懶的轉成繁體中文了 ~
)
內文搜尋
從 APP 打開
X