找了一家專門改裝汽車隔音的店家給prius進行隔音工程。一則由於店家是頭一次接觸prius，對各種零件的拆裝都必須從摸索中進行；二則店長也擔心電氣與電子方面的問題；因此工程進行得略為緩慢。關於施工項目，一方面prius行駛間最主要的噪音源是輪胎滾動噪音，二方面為了避免誤觸油電複合動力特殊的管路，因此決定先進行輪拱隔音與底盤防鏽隔音兩項工程。
底盤防鏽隔音很簡單，就是噴一層深灰色的東西上去就是了――這東西不是瀝青，但其名稱店長告訴我沒多久後我就忘了。與其說隔音，我覺得防鏽的功效或許比較大點。為了進行這項施工，必須暫時拆除車室與行李箱底盤下方的塑膠保護蓋板。蓋板拆除後發現，油電複合動力的高壓電纜並未取道車室內部，而是從引擎室下方直接貼著底盤鋼板，拉到後方的電池室。店長眼見如此，才鬆口對我說，既然高壓線路沒有經過車室，那麼未來如果要進行車室內部的底盤隔音工程的話，他們才比較敢著手進行。
輪拱隔音進行得很慢。師傅們要把厚約一公分的吸音棉剪裁成合適的形狀一片片黏到輪拱上，然後把另外一些吸音材料塞進葉子板和內龜板中間的空隙中，接著塗上一層發泡膠，等它差不多定型後再噴一層和底盤防鏽相同的材料。要特別一提的是：後輪拱施工前店長和我解釋，如果後輪拱隔音要做得厚實一些的話，那麼就必須放棄原廠的軟質後內龜；因為一旦隔音材料黏塗較多層，後內龜就肯定裝不回去。
兩個師傅忙了三個小時，工程才算結束。由於回家的路途與來時不同，多了一項變數，因此我暫且沒有採用分貝計量測。只能說，行進間的輪胎滾動噪音與施工前相比，感覺上似乎是略有改善。而壓過坑洞或路面突起時，傳進車室的聲音也多了幾分「彷彿隔著一層東西傳來的聲音」的味道。只不過，儘管如此，以100 km/h以上速率行駛於國道時，車室內還是稱不上寧靜。下回再問問店長，前輪拱的隔音材料可否再加厚一層罷。
回到家附近，看看油錶只剩一格了，順道加油去。Prius的油箱不大，滿載也不過區區45公升而已――然而它雖然『寡取易盈』，卻非『好逞易窮』之輩。加滿油一看，只加了35公升。這表示，當prius的油錶顯示只剩一格時，實際上大概還有10公升汽油，大概還夠跑個兩百公里上下。
隔天找了一條先前用分貝計測過噪音值的路段，並以同樣的速率行駛於同一車道。結果發現，這一趟施工後，室內噪音大概比施工前約少了2分貝。看樣子似乎是真有點功效。等下次去進行車室底盤隔音――如果有辦法進行的話――和車門隔音後，希望能更進一步提升車室靜肅性。
Prius內建藍牙免持通訊系統，最多可以記憶與六支行動電話的連線設定。如果用車人不只一人，或者車主擁有複數的行動電話，這個功能就會顯出其價值之所在。與電話建立連線後，除了能進行通話外，螢幕也會顯示行動電話當前的電池電量、收訊強度等訊息。在通話時，音響和衛星導航語音會自動消音，而對方的聲音則是透過駕駛座側的喇叭傳出來。
行動電話的電話簿照說是可以傳到prius藍牙免持系統上。不過不曉得是行動電話設定的問題、還是我個人不得要領操作不當，我嘗試了幾次傳送電話簿不僅沒有成功，還屢次造成行動電話自動切斷與prius的藍牙連線。(註一)好在我常打的電話原本就不多，試個三次不成之後，我就乾脆放棄傳送，直接在prius上重新建立電話簿算了。
遇有來電，螢幕會顯示電話號碼；如果該電話號碼有儲存在prius電話簿中的話，則會顯示電話簿裡的名稱。用車人可以設定自動接聽來電，或者手動以方向盤快捷鍵接聽或拒接。以我用了幾次的經驗來說，免持系統預設的音量算是適中，音質也算清晰；印象中不太有車用免持系統常見的「空洞」聲響感覺，也沒什麼雜訊，通話中車主也毋須扯著喉嚨大聲嚷嚷――這一點不曉得是否麥克風設在車頂眼鏡盒後方、而且對方聲音僅從駕駛座側傳出，比較能減低一些迴授問題之所致。
零車速時，駕駛可以搜尋prius電話簿中的資料、查找撥接記錄、利用GPS所記錄的設施電話、或者直接按螢幕上的數字鍵盤來撥打電話。但是在行駛時，就只能利用「聲控」或「單鍵快撥」的功能進行撥接。用車人可以設定20個電話號碼的聲控錄音，以及17個號碼的單鍵快撥。(註二)前者必須是錄音者本人才能操作，但操作過程中需要按的鈕更少，視線必須從前方車道移開的時間與頻率也較低。以個人幾次使用經驗來說，聲控的辨識性還不錯，但錄音時偶爾會碰到人耳明明覺得差別很大的兩個名稱，會被系統判斷為「語音太過相似」的狀況。
註一：我的行動電話是BenQ EF-71。
註二：單鍵快撥其實可以記憶18組號碼，但第六組保留予「上次撥打號碼」――換言之也就是重撥功能。
8/17進行過輪拱、外底盤隔音工程後，雖說車室靜肅性有所進步，輪胎滾動噪音較「原廠設定」為小，但還是不滿足。另一方面，歷經上次的施工經驗，大體上對於這家店的施工品質與車體拆組能力還算信任，因此今天又去進行了「二期工程」――車室底盤與車門隔音。
車門隔音部分，要先將車門飾板拆卸下來。門飾板拆下後，接下來的施工分成兩個部分：其一是門飾板內側整片貼上一層厚約8mm(目測)的隔音棉，另一則是在車門外鋼板內側貼上一層制震墊。前者係按照飾板內側的實際形狀，現場直接剪裁隔音棉後進行黏貼；後者則是要揭開車門鋼板上的防水塑膠布，逐次貼上每片約400平方公分大小的制震墊。車飾板拆下後，另外發現了原廠的前門喇叭係6 * 9規格，後門下方喇叭係6.5吋規格，後門上方則僅為高音喇叭。不過，那四只同軸喇叭並非以螺絲拴住的，而是用鉚釘直接釘在鋼板上的。這也就意味著，日後如果要改裝喇叭也還有一點難度――至少，不能夢想從海外訂購原廠JBL喇叭、然後就自己拿十字起子安裝上去。
車室底盤隔音可就麻煩多了。麻煩的不在隔音工程本身，而是在車室部件的拆卸重組上。在真正進行隔音工程之前，得先將門框飾板、B柱下飾板、前座椅含支架、後座椅墊等「所有地毯上方的套件」全數拆除，接著把地毯由左右兩側掀起並暫時繫縛妥當，然後才能真的開始進行隔音施工。隔音加工其實滿單純的，就是先在鋼板上貼一層制震墊，然後於其上方黏一層吸音棉。話雖如此，但每貼一張制震墊，都要仔細按壓使其與鋼板曲面確實密合；而隔音棉也必須依照實車底盤的形狀現場剪裁，因此實際的施工進度並不快。等到吸音棉貼妥後，最後才是把車室套件一件一件地重新組裝回車室之中。
兩項工程從09:30開始，足足花了三個半鐘頭以上才宣告完工。完工之後第一個感覺是，關門和「從外側輕扣車門」的聲音都與施工前有著顯著差異。一方面聲音變沉了，二方面殘響也變短了。與店長確認車況無異後驅車返家，發現車室寧靜度確實又有提升。輪胎滾動噪音雖然無法完全消弭，但一方面音量已然變小，二方面其音頻也變低了。行經路面接縫處所傳來的聲音許是由於車室底盤隔音之故，一則聲音聽起來會有「隔著一層什麼東西才傳來」之感，二則音量也受到部分抑制，三則音頻同樣也隨之降低。進行隔音工程前，行進間總覺得唯有輪胎滾動噪音較明顯；工程完成後，由於輪胎噪音下降，反而覺得風切聲比之前略微明顯了些。在定速100 km/h時拿出SL-4030測量，發現音量數據確實再有下降。大多數路面其數據遊移於65-67之間，路況最好的狀況下，可以低到64以內。如此，我的prius隔音工程，大抵上應該算是告一段落了。之後如果要更進一步提升車室寧靜度與聆聽音樂的享受，大概就不外乎是更換安靜車胎、以及升級喇叭了。
最後來給這間店家簡單下個評語：
技術水平：優。
工程效果：應該算得上有效。不過我無法評價CP值這回事。
收費：可。
施工細膩度：優。唯二被我發現的缺失是，(1)prius的門飾板塑膠栓扣有不太起眼的橡膠墊片。店家漏了兩片沒有裝回去。(2)在進行門飾板黏貼隔音棉時，門飾板一處略有磨到。
施工過程的潔淨維持：可。師傅移車時沒有先洗手、戴手套、放椅套；車室內部施工完成後儀表板總成上明顯有一些工程造成的粉塵顆粒。
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