微微55 wrote:
真的講的不一樣耶 我...(恕刪)
終於出差回來了~
我是豐田車迷，最近想要一台SUPRA
再次感謝微微讓我積分暴增
chandler0227 wrote:
樓主一開始說2010左右TOYOTA集團發生多起暴衝
造成大規模召回和賠償事件
跟樓主講了
但NHTSA跟NASA聯合調查結果，問題是出在踏板機構摩擦力導致無法復位
跟電子油門訊號完全無關
結果樓主又說，那怎麼知道新一代的車沒有電子訊號異常的問題?
訊號異常會跳錯誤碼好嘛........(恕刪)
我是不曉得一群人為TOYOTA 辯護的原因是甚麼?
TOYOTA 和幾乎其他所有汽車廠 都有"隱瞞汽車瑕疵 造成重大人員傷亡 最後被揭發 訴訟 和解 召回"的案例
很多車廠都是"累犯" (現代和KIA 最近的召回也是)
也許樓主的經歷不見得是他講的原因造成的 (你也不在場 不能確定不是嗎?)
但是這些幫車廠講話的 你的論點也不過是你自己的臆測 可信度恐怕比車主(樓主)還低 (人家都豁出去要打官司了 我只看到一被說要告就縮的一群小孬孬酸民)
我想不透的是 這些人是拿了甚麼好處嗎? 還是對T車廠有無限的信仰(和某狗迷一樣) 完全不能質疑批評?
樓主其實是做好事
如果T廠的車真的有問題被樓主揭發 那不是救了很多人?
要知道2010年左右T廠車子暴衝害死幾十人 剛開始誰知道/想到是由於踏板 還是最早宣稱的踏墊造成的?
就算是樓主搞錯了 也只是礙到T廠 和你們這些人"有關係"嗎? (難道真的有關係?)
要是我是準備要買T牌車的 應該是鼓勵車主"有問題"要"硬" 不要被摸頭 (問題就被隱瞞了) 不是嗎?
還真是搞不懂這些人
chandler0227 wrote:
1. 不管是節氣門訊號還是油門踏板訊號，故障機率本來就不高
2. 再來，節氣門訊號有2組，油門踏板訊號也有2組，冗餘設計(redundancy)
(1) 其中1組故障，因訊號彼此無法吻合
=>會進入跛行模式(limp mode)並跳出故障碼(P1222, P2122, P2127)
(2) 2組皆同時故障
a. 故障後2組錯誤訊號變化不一致，一樣進入跛行模式，跳出故障碼
b. 故障後2組錯誤的訊號變化仍一致，才不會有故障碼
也就是說
假如非人為導致暴衝+沒有跳故障碼
1. 車上的2組訊號必須同時產生錯誤
2. 車上的2組訊號不約而同產生完全一模一樣的錯誤(電壓0~5 V間變化完全一致)
3. 並且，這個錯誤訊號是0.5秒緩加速，再0.5秒急加速，然後碰撞前剛好放掉油門
繼續無視檢查沒有故障碼，無視車子有冗餘設計
無視2組訊號同時出錯的機率有多低
無視2組訊號錯還錯得一模一樣的機率有多低
無視2組訊號錯誤可以分兩段油門，在撞擊前剛好放掉的可能有多低
只會一口咬定是電子油門訊號出問題，根本不懂什麼是failsafe啊XD
乾脆說車上有小精靈偷踩油門算了..........
之前大大也有回過不少深度文，看你回文就是覺得舒爽。
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