阿j 005 wrote:公子哥就是公子哥
對於油電車,好像是小...(恕刪)
前面有人提到一組電池重達上百甚至數百公斤，換電池似乎不可行。其實電池交換站都是用機器全自動換電池，不會說有換電池小弟幫你一顆一顆搬出來再裝新的進去。電池交換的概念要可性，最基本的要求是電池的裝置和規格必須要標準化。就像加油站的油品就分成92、95、98及特柴，不管是什麼牌子的車，加油孔及油槍口都特定規格一樣。電池交換站也是一樣的概念，不管是什麼牌子的電動車，總之電池就分成幾種不同容量，電源接口、型狀跟電池蓋的開關及鎖都是統一的。車主直接把車子開到電池交換站指定停車格停妥，關掉電門，指定要使用的電池容量後，電池交換站的機器就會自動由車底打開電池蓋把舊電池取出，然後把充滿電的新電池由車底裝回電池槽內，把電池蓋鎖回去。整個過程不需要任何人力介入，時間也短於一分鐘，比現在停車加一次油所需的時間還短。
至於充電的話，就由電池交換站整批儲存換下來用過的電池，視當時充飽電池的庫存量來決定是否立刻及對多少換下來的電池進行充電，還是等到夜間離峰時段再利用較便宜的電費全部一起充電。這樣，無論電池充電時間長短，都由電池交換站來統一處理，車主只要進了電池交換站1分鐘後出來車子隨時就保持在充飽電的狀況，電池充電時間長短並不會是電動車發展的阻礙。
當然，上面提到的營運模式是假設將來鋰系列電池成為電動車主流規格的情況。假如是氫燃料電池的電動車成為主流的話，原則上這種電動車是以氫氣做為發電的燃料，氫電池不需要充電也不需要換電池，反正電表顯示快沒電時就到氫氣站加氫氣，氫氣槽加滿以後電表就會顯示滿格，又可以重新上路，加多少氫氣就收多少錢。用起來就像現在使用汽、柴油的車輛一樣，油表上說油箱空了就去加油，油加滿了就繼續開，惟一的差別就在於車輛使用的是氫燃料電池的電動車，而不是使用內燃機的汽、柴油車。
至於一般人想像中的電動車，車子白天開一開，晚上回家以後從車庫或停車格把電線拉到車上充電，基本上我覺得這種方式是行不通的。不管將來鋰系列電池的技術再怎麼進步，充電的速度再怎麼加快，也不太可能比現在一台車進加油站加油的時間快。不管純電動車再怎麼發展，總是會有遇到續航力限制的情形(就算是現在的汽、柴油車也有續航力限制，開個400公里總是得停下來加個油)，到時候開到一半還要找個地方停個個1、2個小時來充電，恐怕沒多少人能夠接受。
台中仔 wrote:
電池交換站...
...(恕刪)
我買過電動機車,三千多公里後報癈,中間換過一次電池,一次碳刷,所以對電動車印象不好.
Toyota的油電車,電池的耐用度,有讓我對電池好感增加,但單使電池車輛應該不適用我的使用情況,我的汽車一年開不到一萬.
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