flycode wrote:
因為油電車的電池=油,
油電車之所以能夠省油,是靠那顆電池收集燃油引擎多餘的動力(能),讓油沒那浪費,
既然省油是靠那顆電池;冬天比較耗油,當然還是因為那顆電池。
也就是那顆電池沒法收集燃油引擎那麼多的動力,或已收集的動力釋放不出來!
純吃油的引擎,在台灣的寒流應該是燃燒效率較好,結果油電車卻是會油耗略差,
所以,寒流讓prius油耗較差,電池效率應該是主要因素。
本來我還以為台灣的寒流也不過10度左右,對電池效率應該不至於有太大影響,
就算有影響也可以被引擎燃燒效率較好給蓋過去,結果卻有人可感覺出影響油耗!?
雖然10度並不算很低溫,但影響電池效率2~3%,可能就讓平均20左右的油耗少了0.5。
我想,可能是寒流10度時,晚上停車經過8~12個小時,整顆電池含核心溫度都會降到10度,
但因電池不是空氣,還是有些體積重量, 一顆30~40kg重的石頭,寒流時表面和核心溫度都變成10度,
就算放在28度環境中,恐怕也要3~5小時以上才能自然吸夠熱,讓核心溫度與表面溫度相同。
如果Prius電池組裝得較薄但較大一片,或電池中間有導熱/加溫板這種東東,就能改善這種問題。
因電池是化學反應,溫度的催化作用有較重大的影響。但要不常開,影響程度才會較大。
哇...CVT跟E-CVT都分不清的大師...比油電車車主還了解油電車
原來油電車省油都是因為電池....請解釋最新款Vitz smart stop技術為何可以省這麼多油
還在電池效率上打轉
還電池沒法收集引擎的能量哩....你不知道油電車的電池非常少處於滿格狀態嗎
已收集的能量釋放不出來.......不是電池壞了就是有人頭殼壞了吧
連車主說油耗變差0.5km/L你都抱持懷疑的態度
誰跟你用感覺的...當然是看儀表
還在幻想寒流影響我車上的電池效率
隨便放個餌就上鉤
外面寒流10度,我車子停放的地方氣溫20度以上...你那幻想理論不攻自破
3~5小時以上吸熱??哪來的數據?你的空想科學嗎?
油電車開機後就會不斷的充放電...你不知道這樣對電池有何影響嗎?
車主會比你這個鍵盤車手還不懂
