• 21

今天和運租車的toyota wish 因不明原因失去動力

AI最終走向永生避免無聊創造了宇宙與萬物太極粒子百千萬次輪迴自編程黑白兩儀魔方堆疊多序列靈魂魄二向箔
請問有人可以教下一下
車子在高速公路上突然失去動力熄火的狀況下,該如何應變嗎?
謝謝…
好天氣1127 wrote:
請問有人可以教下一下...(恕刪)

爆水箱,引擎熄火也算嗎?
我有一次在高速公路上水溫破表引擎熄火經驗。
那時沒注意到水溫,等到發現時忽然引擎抖動,轉速急速降到零。我那時在中線道,馬上打右方向燈急速靠路肩,這時車子沒引擎動力,但車子還會滑行。
滑到路肩馬上打開故障燈。
重點:引擎失去動力時不可踩煞車,要利用車子當下還可以滑行的時候靠邊停。
車停好後故障燈打開警告後方來車。
不可以馬上下車擺三角架,人先待在車上先觀看後視鏡的來車有無減速或讓道,確定有安全空間時才可以下車擺三角架。
否則若有來車寧可躲在車上讓他撞,在車子裡被撞跟下車被撞總是多一些活命機會。
下車拿三角架時人一定要面向來車,至少是側身隨時注意是否有車靠近,決不可以背向來車,重點,不可背向來車。
以上是個人引擎熄火經驗,給大家參考。



wish本來就是超級薄廂型車.......載人?!感覺就像是雞籠一樣一撞噴毛亂飛 ......

wish最大的優點就是大 ~ 其他沒太大特色 ....

看到小賢子 wrote:
爆水箱,引擎熄火也...(恕刪)


我對於台WISH失去動力沒辦法滑行這件事情也匪夷所思...

要是我的車,我死也不想停在高速公路正中間!
chunan2015 wrote:
我對於台WISH失去...(恕刪)

引擎熄火,車子雖然會滑行,但距離有限,需當機立斷馬上滑到路肩,被撞的wish應該還是有滑行的動力,因為有慣性,我是覺得可能是引擎熄火後駕駛還讓車子直直的在車道上滑,沒馬上打方向燈滑到路肩,簡單說就是駕駛經驗不足。
只是要回應前面閉著眼說每台車(VOLVO/雙B)都一樣的樓主們,德國的平民品牌Opel就能做的到。至於其他廠牌做不做的到,我沒資料,有空請樓主另一一檢視。

還是那句話:看看車體結構,看看D柱的差別。

也許撞擊點不同,也許撞擊對象不同,但遇到相同狀況下,Wish的D柱的保護力是遠遠低於Zafira的D柱。那個可能就是受傷和死亡的差別,也是你買車時多花的錢所在。

有人說就是沒錢才買Wish,要有錢誰不想買好一點的車,如果論點是這個我能接受,現實如此。但一直要把風向導向每一台車都一樣,這個就有點鴕鳥心態了。

如果如上面樓主說的:「其實都一樣啦!」,那各車廠(包括國外的TOYOTA)幹嘛把安全設備加滿去測EURO NCAP/IIHS,白裝了安全設備和花錢測試,這些車廠真是犯傻了。
dangermb wrote:
有聽過一人得道,雞...
是要讓大家知道opel測試撞擊這麼的合乎安全標準,
等同其它阿撒布魯5+2或7人座都合格安全(恕刪)
有網友說改善安全,車廠成本會變高,車價就會變高。
看看Camry吧。有那個市場刺激,車廠就可以改善也可以賺回來。
車價有變高嗎?2013是poor, 2014就是acceptable,然後2015就Good了
引用IIHS照片
2013

2014


不過有沒有網友能幫忙確認一下,台灣的新一代Camry
到底有沒有補強照片內的A柱底?加強很多。
希望台灣不要是亞洲特別版,美國版的能變成真的Global
那就真的給Toyota鼓掌
orgichen wrote:
只是要回應前面閉著...(恕刪)
orgichen wrote:
只是要回應前面閉著眼...(恕刪)

雖然撞擊點的不同會有不同的結果。
但D柱若是強壯一點的確會有更好的保護效果,
至少在失去後保桿防撞鋼樑下,還有D柱負責後座乘客安全。
5+2的轎式MPV,第3排真的不要坐人,特別是高速公路與快速道路.

美國的IIHS撞擊測試標準是,
前撞 時速64公里/HR
測撞 時速50公里/HR
後撞 時速32公里/HR

要通過後撞時速32公里/HR,且拿到GOOD,應該不難吧,
車廠在設計車輛後方強度,自然能通過測試就好,拿到Good算是很簡單,
32公里/hr後方撞擊 ,有點好笑, 還是用個小機器來撞.

想想五門掀背車,像FIT, YARIS, FOCUS, GOLF, MAZDA 2, LIVIA等等...
遇到後方大型車輛以時速100撞擊,後座乘客有足夠的緩衝空間嗎?
  • 21
內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
請輸入您要前往的頁數(1 ~ 21)
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?