我的回答已經越來越簡單（以前會儘量分析，現在回答累了，直接下總結）
1. 如果大部分開高速公路，那你的選擇很多，不一定要油電車。
並不是因為高速公路油電車就不省油，是相較其他車，高速公路的油耗差距比較小。
甚至變速箱檔位多的柴油車，搞不好比油電車省。
2. 如果常開市區，那油電車是不錯的選擇，跟一般1.8的汽油車比起來，Prius是蠻省的。
基本上，買車的事，不只是考慮省油而已。有人有品牌情節，有人重視操控，有人重視內裝，有人重視配備，有人重視空間，有人重視維修成本。
這都不是他人可以給建議的，更重要的一點，又不是我付錢，我意見哪有那麼重要。
我最怕萬一照我的建議，後來有個什麼不滿意的，那可承擔不起。
CWC20030205 wrote:
感謝您回答但是沒有回...(恕刪)
從能量的觀點來看，要能保持車子定速前進所需要的能量只要能克服阻力及可
以低速及高速來比較，不管是風阻及滾動阻力都是低速來的比較低
從這樣的想法去看，在市區也就很有可能超過高速的油耗了
而為什麼汽油車的市區油耗會比高速公路油耗來的低
大概有以下幾個原因
1. 走走停停
當起步時，車子除了要克服阻力之外，還要提供車子前進所需的動能，而這動能可能在妳遇到紅燈或是塞車時，就被浪費在煞車上了。而油電車在這方面透過煞車充電，將一部份的動能轉換成電能以供下次加速使用，減少了浪費的能量。
2. 等紅燈或不太嚴重的塞車
一般沒有自動熄火裝置的汽油車再等紅燈的時候汽油一直燃燒，絕大部份的能量都浪費掉了，而油電車可以透過電力提供停等時所需要的能量，避免引擎開啟浪費能量。而這點，有自動熄火裝置的汽油車也可以避免在停等時的能量浪費。但太嚴重的塞車導致電池電力不足時，油電車還是會原地發動引擎充電，這時跟一般汽油車就沒什麼兩樣了。
3. 起步
車子要起步，需要力量推動車子，因此汽油車設計高齒比來放大推動的力量。引擎燃燒的速度越快，浪費的能量就越多(有一定比例的能量是變成熱能)，而油電車有低轉大扭力的馬達輔助，在電力充足的情況下，引擎方面就不需要提供這麼大的扭力，就可以比較低轉速的情況運轉，減少因轉變成熱能而浪費的能量。所以當電力不足的時候加速，你會發現油電車的瞬間油耗也是很慘。
簡單說，油電車就是讓市區開車時常常會浪費的能量部份省回來，而省下的部份比能量轉換效率所導致的損失還多，所以就省油了，如果能達到理想值，市區當然可以比高速油耗來的好。而市區要比高速省油也是有條件的，除了沒遇到大塞車外，也要注意不要急煞減少能量的浪費，然後也不要一加速油門就踩到底，這樣才會比高速的油耗好。而高速的油耗主要就看速度了，速度越快阻力越大，油耗當然越差。還有順風逆風以及地形的影響也很大，如果高速公路一路開90km/hr，然後一路沒什麼風，油耗很容易就到25km/L以上(還有神人可以開到30kM/L的)，油電車也是要在一定的條件下市區油耗才會贏過這樣的高速油耗。
明月下的清風 wrote:
個人覺得電池不是中古...(恕刪)
秤子929 wrote:
toyota的油電車都是用cvt變速箱
cvt的中文叫可變齒比無段變速系統
變速箱不可能是固定齒比
如果是固定齒比
要嘛就會能爬上地下室坡道 卻不能上高速公路 因為齒比高
要嘛就是能上高速公路 卻爬不上地下室坡道 因為齒比低
倒是我覺得Camry hybrid的終傳比設定有點低
雖然有200匹馬 加速上也算還好.(恕刪)
油電車的CVT變速箱, 跟Altis的CVT(可變齒比無段變速系統), 完全是兩碼子事~~
有興趣的話, 可以看一下這篇文章, http://eahart.com/prius/psd/
這樣子的設計, 可以免除在換檔的過程中, 需要切換至不同的齒輪比..
理論上, 在切換齒輪比的時候, 是變速箱磨損最大的時候..
因此, 小弟推測, 它應該是會相當耐用~~
CWC20030205 wrote:
感謝您回答
但是沒有回答到我的疑問，我知道油電車煞車時是回存電池的
這個回存電池的電力，也是來自於汽油引擎，比如下坡踩煞車回存電池，而這股能量不會憑空產生，下坡回存電池是因為有汽油引擎努力上坡，將能量儲存成位能
一直開定速，與一直加速煞車減速，這兩者相比，理論上能量總和是不變的
我想不通的是，能量轉換就會有損耗，不可能100%轉換
本來是汽油定速行駛的，現在故意煞車減速，煞車時產生的能量存在電池裡，而這股存下來的電，要能夠足夠供給純馬達再加速並且回到原本速度，而且還要有剩下的電喔，這種情況下，走走停停才會比定速還省油
我的疑問就是上述紅字疑問，是肯定，還是否定的?
如果是肯定的，那就簡單了，那油電車就設計成引擎一直煞車發電，然後純電動驅動就好，這樣就更省油，但事實上並非如此，所以我想不通 (當然先不討論啥麼需要更大動力之類的其他問題，只討論省油，別離題了)
以下是我自己亂猜的，請勿怪：
因為上述原因，邏輯上我想不通，所以我解讀成廣告宣稱的市區比高速省油，是因為測試條件漏洞
車輛設計成
高速時純汽油驅動並且回存電力
低速時一大部分時間都用純電力
所以你會感受到低速反而省油，是因為你開車總會有高速低速，而你現在低速時的省油，是剛才高速時存下來的(高速時，或是高速之後的減速)，低速一部分的帳應該要算在高速的頭上才對，高速幫忙揹了黑鍋
而測試油耗時，是否電池裡已經事先有了電，市區行駛測試時其實動力來自 汽油和電 這兩部分
但是只算了汽油，沒算電(事先存好的電)，就好像一台人力車兩人輪流拉，但只算一人的消耗
兩個盲點我提一下。
1.「低速比高速省油」，重點不在這句話上，而是這句話要套用的比較對象。
如果是「同一台油電車，低速比中高速省油」，那是錯的。眾多車主的分享可以支持此一論點。
如果是「油電車與傳統引擎車種對比，在低速下會比高速下更加省油」，這樣大致上是正確的。
2.走走停停一定比定速耗油。原因就如您所述，能量轉換的消耗問題。
但您的想法很接近正確答案，定速的確不是最節能的開法。
有一種稱為P&G的開法，利用「加速-停止加速，利用慣性前進-自然阻力減速-再加速」的循環，搭配油電車很滑（尤其Prius，阻力相當低）的特性，可以讓整體油耗消耗降到最低。
其中最極致的技巧，是一種被稱為「無箭滑行」的油門採放技巧，這是可以做到0動力輸出(包括充放電)的狀況。
這省油原理也很簡單。慣性行駛下，只要定期/不定期以少量動力補回因阻力而減少的動能，就可以得到最低能耗的結果。
以上提供您做個參考。
CWC20030205 wrote:
本來是汽油定速行駛的，現在故意煞車減速，煞車時產生的能量存在電池裡，而這股存下來的電，要能夠足夠供給純馬達再加速並且回到原本速度，而且還要有剩下的電喔，這種情況下，走走停停才會比定速還省油
我的疑問就是上述紅字疑問，是肯定，還是否定的?(恕刪)
就小弟的理解是如此, 若有錯誤在請大家多多指教~~
一般而言, 定速是比較省油的開法, 但油電車的特性不太一樣.
重點就是所謂的P&G開法, P指的就是加速, G是滑行..
車輛先行加速, 加速的力道控制在"引擎效率比較高的區域"..
而引擎多餘的力矩則拿來發電, 對電池充電..
等到加速到足夠的速度的時候, 則放輕油門,
此時, 引擎會關閉(息火), 純粹靠電力來維持車速,
利用剛剛對電池充電的電力來進行滑行..
一段時間後, 車速降了, 電力也消耗了..
在進行一次加速, 如此循環..
這樣開法, 比起定速會更省油的原因是,
"將引擎轉速控制在效率比較高的區域, 而不是控制在維持車速所需要的轉速"..
若此區域所增加的效率大過(動能->電能)轉換的損耗.
自然油耗就會較好..
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