例如Motor Fan這種，會感覺到
日本的汽車技術者，其實是非常仰慕歐洲車廠
可以用拖曳臂，扭力樑這些看似不進步的設計
調校出比日本設計更好的懸吊性能
不然Toyota不會在用了十六年*，四個世代的獨立後麥花臣之後
在1998年，所有平台全面翻新的契機
居然改回頭去重用樓主拍攝到，半獨立的拖曳臂
而且還坦然告訴日本媒體，他們的平台和其他構思（例如座椅設計）
有很多部分是效法Peugeot等歐洲車
這並不是一句砍成本可以解釋的
獨立懸吊跟多連桿並不是萬靈丹
也有做得很白爛的一些設計
尤其Honda幾十年來執迷於雙A臂
經常做一些並沒有雙A臂該有的實惠的設計...
記得，懸吊幾何是可以複雜到要用電腦解析也做不好的東西
*Toyota的平台根基其實是16年一個循環
FF車從第一代送到美國的FF Camry開始
四代車雖然越做越大，但是防火牆高度，乘坐高度，懸吊的基本布局都相仿
中間每四年"大改款"，每八年可以做一次比較大的根本更動
然後再從1998年的日規Vista，展開FF車的第二個大限
所以現在新出的Altis，是第二個大限的四分之三輪
除非Toyota本身決定提前大舉導入新技術
不然離他們下一波大動作，或者切換到它廠那種模組式平台，應該還要六，七年
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