豐田車系hybrid車款掃盲Q & A

maken wrote:
其壓縮比就不是「活塞走到下死點時汽缸最大容積、與活塞走到上死點時汽缸最小容積之間的比值」這種一般定義，而是「進氣門關閉之際的汽缸容積，與汽缸最小容積之間的比值」。以三代prius來說，部分日文網頁上說真實壓縮比為10；相信在camry hv和aqua的情形大致也類似。也因為其真實壓縮比並不很高，因此毋須採用高辛烷值汽油。

maken wrote:
不過單以GM的Volt而言，這款可能算得上當今最具代表性的「以串聯為主」的PHV確實有著以下幾項明顯的短處：

1.當動力電池電力不足、或者行車速率高於70 mph，導致引擎必須啟動發電或者提供動能時，此時的燃油效益根據EPA數據僅有15.625 KmPL，完全稱不上出色。

ariete wrote:
其實一直有個想法，只是不知道是否已在研究中了??
就是巡航時採用Atkinson cycle，全油門或是切入Power Mode時改為Otto循環
這樣可以大幅度提高綜效輸出，也不需修改太多周邊設計
僅需修改為缸內直噴，以避免過高的壓縮比導致爆震

Qmore6545 wrote:
養隻蝸牛應該會更簡單一點...還可繼續保有Atkinson cycle的高效好處

孤鴻海上來 wrote:
當引擎的進氣時間比壓縮時間更長，所以容納較多的空氣而混合油氣以增加壓縮比的方式燃燒

Qmore6545 wrote:
養隻蝸牛應該會更簡單...(恕刪)

ariete wrote:
以複雜性來說，因為T...(恕刪)