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今天和運租車的toyota wish 因不明原因失去動力

jinchry wrote: .. 這種撞法即便是雙B一樣慘 .(恕刪)


太扯了,跟雙B比,人家通過撞擊測試,你的Wish通過啥測試?
撞擊點固然重要,但潰縮成這樣也太扯了!
這類撞擊確實小車很吃虧,不過如果車籠能強化些,不要一直潰縮,也許乘客可以多一線生機。
Opel Zafira的撞擊測試是那樣,撞擊後車子潰縮沒有一直延伸讓第三排擠壓到第二排,車籠挺得住,車就往前跑。Wish的車底都成V型了,應該是另一個結構性的參考點。
下面這台是國光號撞的,可以參考看看潰縮區跟乘坐區的形變。車底沒成V型形變。乘客據說是無傷。
引用來源:國光號撞擊

超過保桿的撞擊只能靠D->C柱屋頂上的縱樑來挺住(紅色部分),
不過網路上的Wish案例(上次市民高架)和這次的屋頂兩側鋼樑,也都縮成V型了。




網路上找的到Wish的Goa車體,但沒有強調這些部分。




Renault Grand Espace IV 2.0T MB W204 C200K Estate
tpmbi wrote:
這類撞擊確實小車很吃虧,不過如果車籠能強化些,不要一直潰縮,也許...(恕刪)

車體剛性與車體可潰縮區設計可不相衝突!
因撞擊而扭曲變形的區域不代表就是原設計的可潰縮區。
被淹水的地方不代表就是原規劃的洪泛區。
看圖比較一下上下兩車的D柱粗細,硬要說撞上去都一樣的話,那Wish的材料鐵定是外星科技來著。
danyshih wrote:
超過保桿的撞擊只能...(恕刪)


tpmbi wrote:
這類撞擊確實小車很吃虧,不過如果車籠能強化些,不要一直潰縮,也許乘客可以多一線生機。
Opel Zafira的撞擊測試是那樣,撞擊後車子潰縮沒有一直延伸讓第三排擠壓到第二排,車籠挺得住,車就往前跑。Wish的車底都成V型了,應該是另一個結構性的參考點。
下面這台是國光號撞的,可以參考看看潰縮區跟乘坐區的形變。車底沒成V型形變。乘客據說是無傷。
引用來源:國光號撞擊


這輛車是MPV
國光號是多少時速撞的
國光號和卡車的噸位不一樣
感覺國光號底盤比較低,卡車比較高
所以wish的底盤鋼樑沒用到
變因太多,實在無法討論
而且
這樣的照片
實在讓我無法相信第三排的乘客會完全無傷啊
石梯有夢 wrote:
你確定,截圖給大家公...(恕刪)

這張圖剛好看到保險桿碰保險桿,果然是三噸半。
tokikawa wrote:
而且
這樣的照片
實在讓我無法相信第三排的乘客會完全無傷啊

有聽過一人得道,雞犬升天嗎?
你不知道他們拿出opel的撞擊測試是為甚麼吧!?
是要讓大家知道opel測試撞擊這麼的合乎安全標準,
等同其它阿撒布魯5+2或7人座都合格安全,
單單就wish最不安全的意思。
有opel對10頓大貨車的測試嗎?
比低的大家都很厲害啊~
比高的我想只有Caddy 這台畢竟有飛機撞擊測試的神車喔~
動量=質量×速度。

同樣的車被不同頓位的車撞擊,損壞的程度不同。
行駛中的車被追撞,與靜止中被撞損害差異更大。
而靜止中的車輛踩煞車又入P或D檔,披撞時損害程度又是不同於打N檔。

YouTube搜尋一下 BMW遭SMART攔腰撞 男乘客夾困丟命==>>撞擊點不同,損壞程度不同。
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