這類撞擊確實小車很吃虧,不過如果車籠能強化些,不要一直潰縮,也許乘客可以多一線生機。Opel Zafira的撞擊測試是那樣,撞擊後車子潰縮沒有一直延伸讓第三排擠壓到第二排,車籠挺得住,車就往前跑。Wish的車底都成V型了,應該是另一個結構性的參考點。下面這台是國光號撞的,可以參考看看潰縮區跟乘坐區的形變。車底沒成V型形變。乘客據說是無傷。引用來源:國光號撞擊
tpmbi wrote:這類撞擊確實小車很吃虧,不過如果車籠能強化些,不要一直潰縮,也許...(恕刪) 車體剛性與車體可潰縮區設計可不相衝突!因撞擊而扭曲變形的區域不代表就是原設計的可潰縮區。被淹水的地方不代表就是原規劃的洪泛區。
tpmbi wrote:這類撞擊確實小車很吃虧,不過如果車籠能強化些,不要一直潰縮,也許乘客可以多一線生機。Opel Zafira的撞擊測試是那樣,撞擊後車子潰縮沒有一直延伸讓第三排擠壓到第二排,車籠挺得住,車就往前跑。Wish的車底都成V型了,應該是另一個結構性的參考點。下面這台是國光號撞的,可以參考看看潰縮區跟乘坐區的形變。車底沒成V型形變。乘客據說是無傷。引用來源:國光號撞擊 這輛車是MPV國光號是多少時速撞的國光號和卡車的噸位不一樣感覺國光號底盤比較低,卡車比較高所以wish的底盤鋼樑沒用到變因太多,實在無法討論而且這樣的照片實在讓我無法相信第三排的乘客會完全無傷啊
tokikawa wrote:而且這樣的照片實在讓我無法相信第三排的乘客會完全無傷啊 有聽過一人得道,雞犬升天嗎?你不知道他們拿出opel的撞擊測試是為甚麼吧!?是要讓大家知道opel測試撞擊這麼的合乎安全標準,等同其它阿撒布魯5+2或7人座都合格安全,單單就wish最不安全的意思。
動量=質量×速度。同樣的車被不同頓位的車撞擊,損壞的程度不同。行駛中的車被追撞,與靜止中被撞損害差異更大。而靜止中的車輛踩煞車又入P或D檔,披撞時損害程度又是不同於打N檔。YouTube搜尋一下 BMW遭SMART攔腰撞 男乘客夾困丟命==>>撞擊點不同,損壞程度不同。