*柳小丁 wrote:
我比較想問的是為什麼...(恕刪)
假設根類似的比較 (用同廠牌好了 比較不會引起爭端)
PRIUS C賣85萬
同級車ALTIS賣70萬
差15萬 ,但多了
1. 5顆氣囊
2. ESP TRC HAC 等
3. 油電系統 ~ 省油 久久才進一次加油站
-----------------------------
4. 油電車 保養更低 耗材更少 故障率低 ,變速箱 與機油更換大幅延長
5. 油電車 適合加92
6. 在地下室安靜 無廢氣汙染
7. 回家停在車庫時沒有底盤下傳來熱烘烘的感覺，
引擎蓋也是冷的 引擎室裡的塑膠件壽命得以延長
8. 怠速 等紅燈 等人 熄火吹冷氣很好用 停等紅綠燈時方向盤不會震動，沒有引擎聲
9. ISOFIX安全兒童座椅卡榫
10. 配上E-cvt跑山路不再一直不斷的進退檔
11. 不再討厭塞車停停走走的環境 ,不會煩惱與焦躁
12. 煞車皮很久才需要換 14. 煞車距離變短 ,性能更高 ~~
13. 進口車 都有安全測試~~~ 有星星保護~
14. 妥善率高 二手價高~~
15. 0-100更快 扭力更大
以上是價差15萬的重點~~~
怎麼選擇 值不值得看個人 ~~
癮車報網頁在此http://car.cool3c.com/article/57640
不過要注意，eahart的網頁和癮車報的說明，尤其在數據方面，都是針對二代prius。三代prius、camry hv、aqua (prius c)的原理雖然也相仿，但引擎轉速、MG1與MG2轉速等，卻是不同的。
Q16：prius和ct200h的引擎壓縮比為13，camry hv為12.5，aqua (prius c)為13.4，都算是高壓縮比引擎，為何毋須使用98無鉛汽油，甚至camry hv手冊還寫使用92即可？
A16：豐田車系HV車款的內燃機係阿金森循環(Atkinson cycle)引擎，與一般採用奧圖(Otto)循環的引擎運作方式有所不同。根據熱力學，內燃機的「膨脹比」越高，熱效率就會越佳。在奧圖引擎上，膨脹比就是壓縮比，所以如果為了取得較佳的熱效率而拉高膨脹比，就意味著同時也要拉高壓縮比。壓縮比一旦拉高，就比較容易產生火星塞未點火油氣自行引燃的爆震現象。針對此一特性，是以必須採用抗爆震能力較佳的高辛烷值無鉛汽油。然而，豐田HV車款的阿金森引擎會藉由進氣門延遲關閉的機制，讓壓縮行程中的部分油氣回流進氣歧管；這麼一來，其壓縮比就不是「活塞走到下死點時汽缸最大容積、與活塞走到上死點時汽缸最小容積之間的比值」這種一般定義，而是「進氣門關閉之際的汽缸容積，與汽缸最小容積之間的比值」。以三代prius來說，部分日文網頁上說真實壓縮比為10；相信在camry hv和aqua的情形大致也類似。也因為其真實壓縮比並不很高，因此毋須採用高辛烷值汽油。
希望認同油電車的各位可以看一下以下內容
三篇發文全都具針對性
且使用未經證實之新聞性的文章或報導
甚至牽扯政治與宗教性話題
最重要的是幾乎每文都有"蓄意攻訐、挑起戰火等挑釁行為的內容"
1. 請勿一文多貼或是大意內容相同/類似的文章重覆刊登。類似的文章重覆刊登。
2. 為避免討論區變成發洩區和口水版，請勿轉貼新聞性的文章或報導
6. 每個人都有自己的政治與宗教立場，為避免政治與宗教口水在此討論區肆虐與蔓延，一概請勿討論政治與宗教性話題
8. 發言涉及攻擊、侮辱、影射或其他有違社會善良風俗、社會正義、國家安全、政府法令之內容，文章將會直接移除。
13. 發文或回文時，請以理性的態度將事情原委說明清楚。若有蓄意攻訐、挑起戰火等挑釁行為的內容，會視狀況移文處理。
不知道為什麼板上管理者針對以上版規似乎都當作沒看見
放任"acerme"的文章持續造成該版上的對立
甚至放任"acerme"持續散佈未經證實之新聞資料
我想最有效的作法就是不去它的文回文
並且大家針對以上版規做回報動作
真的怨氣難消
就上豐田車系hybrid車款掃盲Q & A - Mobile01
發文一下
讓這篇好文別沉下去
內文搜尋
從 APP 打開
X