感覺就是死不認錯
好像就是覺得是車主硬凹他
就像小弟新車買回來不到一個月就反映空調有異味
他們的反應就是一直推拖
什麼腳踏墊、膠、還有我家的環境
搞了三個月以上
甚至都說只有我的車有這樣的反應
稿的小弟以為自己是龜毛+鼻子過敏
而網路上卻有幾個討論區數十篇的文章討論狀況
(真的粉難想像這些有相同反應車主，而合泰對待的方式)
最後連小弟自己也把冷氣濾網加裝活性碳濾網
還是無效
真的是無言...........
這樣買當初買新車的喜悅都衝散了
但就我看大大的這事件來說
好像即使都回原廠也都有紀錄可查幾乎都沒用
那這樣幹麻保養要回廠
如果連維修都回原廠這樣都想要推拖
那保固有什麼用
納保固有什麼用的時候
幾萬幾年都不知道能幹麻時
品牌的價值是在那..........
lan9801 wrote:
biohery大大:請你幫忙鑑定一下第四缸活塞特寫一切正常的那張照片
缸套接近頂部紅紅的一圈
我認為那是鏽痕
不知你的看法如何
另外有關連桿螺栓
我的經驗是連桿螺栓出問題時
連桿軸承將無法建立油壓
所以也會伴隨出現軸承片燒燬之情形
不曉的你的看法如何?
頂部那圈痕跡是正常的。因為那一小段距離是活塞環所刮不到的地方，所以會有一圈痕跡在那裡。請您回想活塞的構造，第一道油環與活塞頂之間是有一段距離的，假設活塞在上死點時是與汽缸床齊平，那一圈痕跡的高度正好是活塞頂與第一道油環的距離。而汽缸頭在拆卸的過程中，無法避免的會有少許冷卻水流入汽缸中，只要隔夜就會有一層薄薄的痕跡。更何況第四缸是好的，若因吸水所導致的故障，受損的就是第四缸了。
連桿螺栓出問題時連桿軸承將無法建立油壓，基本上是對的，可能是因為連桿螺帽上的扭力不夠，導致波斯與區軸間的間隙過大而無法建立油壓，這也是為什麼組立引擎時要使用塑膠量規(米線條)的原因。不過，螺樁在達到金屬疲勞而斷裂前，是可以維持正常的螺絲扭力，維持正常的波斯與區軸間間隙，所以油壓並不會異常。而一旦螺樁因金屬疲勞而斷裂時，波斯根本來不及燒毀，連桿大端就會被曲軸拉開了。
參考參考
)：之前在與和泰簽協議書時，有談到代步車的事情，剛好今天通知車來了，下班後去牽代步車，這邊謝謝和泰遵守口頭約定(因為此項忘記寫進去)，雖然它不是轎車，但車況很新里程數才5千公里，看來我這幾天我要小心駕駛，不可擦傷碰撞，有車開才是彩色人生阿
剛好在小房間看到我的premio引擎已組裝好了90%，只是剛好不湊巧遇到3天假期，不然交車時間一定更快，尤其看到裝在引擎下內部的零件，有90%以上都是全新貨日本進口，一堆拆封過的TOYOTA 產地註明Made In Japan的包裝盒散落四處，希望Made In Japan的東西未來是真的很耐用，至於全台灣都沒有庫存的引擎本体，則是快遞用飛機抵達台灣的，整個進度比想像還快，不過聽說引擎吊進車身後，所有的線路、管線都要連接時，那時才是最忙的時後，還是別高興太快
我都很客氣跟組裝負責我車的技師談論這事，他們都很有風度，也很願意盡快把我的車修復完全，看來這2位的技師跟負責的專員的EQ都還不錯，這邊鼓勵一下，畢竟沒人願意有這種誇張的事情發生
看來今天比較沒有人要攻擊我了，這是我比較高興的地方，甚至比車輛修復完成交車更高興
，因為我的心像明鏡似的，誠實不欺騙，這個引擎爆缸case，整個和泰上千人的技師團隊，加上數十人的法務部門，早就把我千刀萬剮了，那能讓我今天還能去領代步車其實這事情，如果當初2年5萬公里過後，我就從沒在再回去過和泰維修保養，和泰是絕不可能與我對話的，只是我從1998/04月到2006/09/21都一直在和泰保養維修更換零件，這件事讓他們深感訝異跟煩腦，所以他們才願意與我對話並達成協議
看來之前繳給和泰老大的保護費(較貴的維修費)，剛好現在派上用場了，我只能自我安慰花錢消災了，不過這筆維修費用還是很心痛，口袋破一個大洞
三天連假，希望大家行車一切平安
張大寶 wrote:
請問原PO 經過TO...(恕刪)
老實說，我最近很哈Honda CR-V III，一般人可能會利用此事，順便換新車了，只是已年紀不小了，深深感覺外表的風光，遠比不上口袋的現金飽滿較實在(雖然離飽滿還是差很多)，想想還是開近全新引擎的premio較實在，更何況我這台是全台灣引擎狀況最好的premio
，雖然行照年份1998，但引擎可是正2007出產的喔，誰人跟我比，呵~呵~哈~哈~哈~哈我這台鈑金很好，畢竟新車前4年都是停室內車庫，外表還很鮮，加上引擎是2007年份，如果好好保養，還可撐一段時間
以後的事以後再打算，下一台要不要買豐田，我也不曉得喔! 但還是進口豐田>國產豐田的選項較大
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