umei99 wrote:
電池就等於油,有沒有省到荷包自己才會知道,仔細算一下吧!
如果常開高速公路的人,真的建議不要買油電車,根本沒有省多少,反而大電池壞掉時還要額外花一筆大筆的~
如果市區居多,省下來的油錢絕對可以超過換大電池的費用~
如果你開過，應該不會這樣說吧！其實高速公路也可以很省的，我平均一趟新竹到高雄不塞車約是3.5~3.6L/100km，大約是28km/L，有哪台汽柴油車可以接近這個數字？如果搭配一點塞車，來到3.0L/100km不會很困難，不需要刻意開，附張圖當證明。
justyjou wrote:
哀哉 Camry 油電大電池九萬出頭掛了!..(恕刪)
本站之前有部賓士油電...
換了大電池,有工單...好像是93萬??...不知還在不在?找不到了哩???
可能是公司車吧??
這裡倒有一篇...
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=303&t=3911416
魏耀乾-痛批在新潮流的挾持下，民進黨一黨獨大、極權獨裁，政商勾結貪污腐敗....
Alex821 wrote:
看來Volvo柴油車保養費沒傳說中的那麼貴.
7.76萬/9次,平均乙次保養費8622元. 如果您是自備機油應該可以更省吧.
我從一開始就是自備機油，所以可能沒辦法更省了
如果都照原廠的單走，應該會貴不少吧
Alex821 wrote:
只要把油電車的維修貴重品比上一般汽柴油維修貴重品. 其實都差不多.
但基本上任何車款都是很吃運氣的.
我上台的福特柴油DPF16~17 萬公里時塞住了.DPF原廠給我報8萬左右..
渦輪反而倒是沒事XD.煞車總泵5~7萬.電池4.9萬/5.9萬/9.9萬/PA鋰電14萬
變頻器 8萬. 以上為原廠報價.不含工.
一般汽柴油.變速箱維修/整新.柴油才有的DPF,高壓霧化噴油嘴.渦輪
車子是大量生產的產品，各家車廠的優缺點不同，每個人使用狀況也不同
現在的車款不像以前的國產車，其實修起來都不便宜了
s609747 wrote:
柴油出個大條的EGR 噴油嘴 DPF 變速箱就比油電電池貴了
還有保養還要清EGR 清積碳浪費的時間都不曉得可以賺多少錢了
而且此牌二手價比CH還慘
要比安全最少也要跟進口車比 跟國慘車比是搞ｌｏｗ了自己
每款車都有大條的可以出，運氣而已，油電車也不只有電池是大條的
沒有人要跟T牌比二手價，只是說Camry Htbrid二手價也不算好啊
至於安全也不用比，說我相信Volvo有問題嗎？
hcy331 wrote:
容易讓大電池產生大電流放電輸出與大電流輸入充電
結果就是電池較相對小馬力的prius來的更容易過熱
再加上台灣高溫炎熱的天氣長達8個月
大馬力車種明顯有更長時間電池是處於比小馬力車種更高溫的環境
電池壽命能與車同壽大概也是作夢吧~~
個人看法是Camry Hybrid電池比Prius不耐用的原因，出在鎳氫電池上。
主要是因為Camry馬力大且重，也就表示電池的充放電功率會比Prius要來得大。
而鎳氫電池特性是大電流充放電會減損壽命，個人看法認為這才是關鍵。
如果能改成鋰電池，個人相信Camry Hybrid電池耐用度很可能會大幅拉長。
不過這大概要等TNGA Camry之後才會有了。
另外要講一下，運作中的大電池不但有風扇降溫，而且風扇引入的冷空氣是來自車室內。
(也就是說，大電池是有冷氣可以吹的)
而且大電池也沒有直照太陽(藏在行李箱到後座這段區域的下方)，所以一般來說氣溫不是台灣大電池故障的主要因素。
PS:可以觀察一下，RAV4 Hybrid是否跟Camry Hybrid一樣，會有大電池壽命比1.8L的Prius較短的問題。
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