我也很想了解一下大致的設計邏輯~
樓主真是威猛阿...........
kaiman凱 wrote:
剛剛去跑了石門水庫一...(恕刪)
謝謝凱大的回覆，我目前行車電腦平均時速約20KM/H，油耗約8.8KM/L
如凱大有開放可以裝在Camry的車上煩請不吝通知, 希望有機會加入測試
目前我是覺得電力輔助可以參考這樣的狀態
1.時速0起步時電力輔助油門加速5~10秒
2.10~35公里時提供電力輔助, 不持續放電輔助油門, 在時速低於40公里時採每次放電5~10秒後,停止放電10~20秒, 直到電力輔助油門加速至40~60公里
3.40公里以上時, 電力約30秒輔助放電加速約5~10秒, 間隔30秒再放電加速, 直到60公里以上
4.60公里以上時, 電力約1分鐘放電加速約5~10秒, 間隔30秒再放電加速
只是目前想以這個設定跑完一整輪測試
今天算跑完了,也有些了心得
跑了120公里電量還有16%
下一輪就不用這麼累的試車
反正從第一輪已經能夠大致判斷油電使用範圍
未來就針對市區來測試就行了
因為今天用同一路段來回,時速超過70KM就切斷電動
跟全時電動只差了0.5L的油
而電池耗跟電費卻差了一倍
每度電可行駛距離也差了一倍12.05KM/KWH 跟22.27KM/KWH
所以很明顯,雖然電動對高速還是有省油效果
但是用在高速真的不划算(除非你每天幾乎都高速),一樣的電力拿來用在低速,效果卻出奇的好
若是放棄了高速,這樣就有更多電量用在低速
加上高速跟煞車未來我會開啟回充電
低速的設定就能高一倍輸出以維持我希望的總續航里程
油耗應該又能再降很多很多
或者是換一個思維,目前設定是FOR計程車版本
未來可以增加個1/3電池量的一般市民精簡版本
控制器馬達與電池都可小一規格,應該是很吸引人的價格
寫到這我整個熱血起來了
目前已瓦數跟馬力來換算(用電流來說明可能很多人看不懂)
電動部分我是調成起步輸出44匹,續航11~22匹馬力,其他不夠的油氣油來補
我曾設定過起步66匹(其實起步不太是這樣算,但這樣說比較聽得懂),但對於買菜與通勤族舒適感不夠,所以起步會維持44匹
最大時的300A的起步扭力雙輪(600A)約在420~450牛頓米
續航則應該會調成30~40匹(也就是單邊135A~180A)日制馬力
PS:英制768 W/PS(跟德制差3~5%),日制724 W/HP 美制748W/hp
W=A*V 瓦數等於電流乘上電壓,電流主扭力,電壓主速度
然後再慢慢改設定了
對了,有沒有一代WISH的車友有左後方燈的備品贊助或便宜賣我一下
今天要從永安回來倒車,撞到一顆斜斜的樹
看起來不會A到,卻被往前斜的樹幹碰到燈殼,就裂了Orz
當時聽到聲音,到後面看保桿完全沒事,回來後才發現原來不是A到保桿,是燈(其實起步不太是這樣算,但這樣說比較聽得懂),
去我在TOYOTA版另一篇文幫我寫一下你每天續航的數據
每日里程數據統計
我好完成這個圖表的可靠性數據數
以目前很少量的數據看起來
除了計程車版本,搞不好弄個1/3電池容量的精簡實用版就很夠用了
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