不雨 wrote:
當方向盤過度轉向超過...(恕刪)
ESP、ESP、ESP…緊急時,方向盤是能轉多大角度?又不是開砂石車(國外ー些大型車也有ESP)
ー些ESP的急閃回正測試影片,方向盤上架的機器在測試時轉的角度都比人類來的多~
不雨 wrote:
當方向盤過度轉向超過EPS控制範圍~EPS是救不回來的~這是常識~也許EPS計數仍然正在改進中
Toyota 的 ESP 是屬於比較先進的 S-VSC.
S-VSC 動作解說
當方向盤過度轉向時, 電腦會自動修正, 讓轉向不超過ESP的控制範圍.
Hamata wrote:
Toyota 的 E...(恕刪)
其實我要說的是安全座動並不是幫你把方向盤強制力100%鎖定直線或某角度讓駕駛人無法轉向方向盤
應該都是點放點放所以會有燈號一閃一閃
而是當第一轉向過多當駕駛人驚覺也會自己回正那麼加上機械式回正等於又過多~也許更優異一點的設計
可以連第二轉向過多都可以修正回來~但最大的問題在於人類會踩剎車並用加上先天從第2轉向以後打回
開始遲緩~而干擾了電腦安全性回正動作~
不雨 wrote:
這得討論到方向盤由以...(恕刪)
2.5圈到1.5圈,那是方向盤從極左到極右的圈数吧…請問有誰開車在緊急戕況會這様打方向盤的??
圈数減少,車輛開起來方向盤指向也不會相差太多,又不是開轉向比例1:1的F1、卡丁賽車
(那些有可變轉向齒輪比的車,在設計當初也會排除這問題)
ESP測試影片上,測試機器在作動時往復打方向盤的動作比人類反應還劇烈。車子在ESP輔助下也能回到正常行車軌跡
整個行車失控過程都在ESP電子監控下介入導正直到行車穩定回到正常行車軌跡後ESPオ會停止作動,並不是只作動一次而已。
或者也可説瀕臨失控前ESP就己經介入。就不會有接下來打方向盤打多少的問題
那如果該轉彎不轉彎,自已要去撞牆!!恐怕神也救不了
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