ty0918 wrote:
記得油電車是可以汽油引擎與電動馬達一起同時出力使用的.
這樣的話,排氣量1500cc的 Prius C 汽油引擎
最大馬力73hp/4800rpm
最大扭力11.3kgm/4000rpm
電動馬達出力 61hp/17.2kgm
加起來,
馬力等同於一部1800cc的純汽油車,不是嗎？(73hp + 61hp = 134 hp)
扭力也已經遠超過一般汽油車所能提供的扭力了.(11.3 + 17.2 = 28.5 kgm)
(恕刪)
資料來源：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2596244
Q14：是不是低速就用馬達驅動，高速才用引擎驅動？
A14：不是這樣的二分法。豐田車系HV的驅動方式有三：1.單純由馬達驅動；2.單純由引擎驅動；3.結合馬達與引擎動力驅動。單純由馬達驅動出現在以下幾種狀態：(1)在速率未達「引擎介入臨界速率」時的加速歷程中，加速器(油門)若踩得比較淺，可以純由馬達加速。(2)以低於引擎介入臨界速率的速率定速行駛，可以單由馬達驅動車輛。(3)至少在台灣合法速限下，僅輕含加速器的話，會僅由馬達提供驅動力(不過此時速率會下降，除非下坡)。僅由引擎驅動的情況一般多出現在速率相對穩定(不見得是定速)，但又不需要系統提供高動力之時；然而這種狀態很難靠駕駛者控制，多半是電腦會自行調整動力來源。結合馬達與引擎驅動會出現在以下情形：(1)加速器踩得略重一點，引擎會啟動和馬達一起驅動車輛。(2)緩加速歷程中，若時速達到引擎介入臨界速率，ICE也會啟動。(3)以高於引擎介入臨界速率的速度定速行駛時，系統多半會讓引擎與馬達同時分擔部分的驅動力。
確實是可以汽油引擎與電動馬達一起出力的.
現在沒有多餘的預算和車位可以多一台車，老婆大人又不會開車，否則超想買的一大一小恰恰好呀
話說這週去試程的人好多呀，都排不到了
另外也考慮過賣車換車Camary Hybrid，但去估價折舊實在不划算，再說Passat TSI也挺省油的
話說回來，樓主的觀點未免太一廂情願--如過真這麼理想，不買車錢省下來買股票，賺每天計程車費還可以省車位的錢不是更賺?!
又太短視--價差省不省得回來是用現在的油價算，如果油價再漲又差更多; 未來省油車愈來愈多，你買耗油車勢必折舊快，賣掉的時候除了原本價差，折舊又會差更多
又太粗淺--難道只有金錢
能衡量事情，環保、節能、減碳不也應該是優良公民考量之一嗎?
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