latte0710 wrote:
這個的話, 好像有耶...(恕刪)
對不起 不是故意為難...
有圖嗎?? 我找優卡沒有勒??
是不是也是幾年前的事??? 不過我真的是純好奇想長知識~
個人從事電子業軟體開發工作多年, 若要由人生開始寫第一行 code 算起, 也差不多二十年了, 包括數值控制 (CNC) 加工機經驗, realtime systems, 以及親戚從事機電整合規劃, 故對於電子化/數據化控制的便利也還算瞭解不少, 姑妄作個評論...
電子控制系統在可靠度上的問題, 並不單純只是多做幾次 code review 以及 simulation 就能解決, 再好的 code 若碰上硬體實體故障 (如電磁閥故障, 油壓系統失壓, sensor 失效, 訊號雜訊或線路斷裂... 等等) 也莫可奈何, 這也是為什麼真的講究安全的數據控制要用 redundant system 的方式作 backup, 目的也在於防止意外. 就軟韌體設計來說, 小弟舉個例子 -- 大家日常生活都會用到的 "電梯 (升降車廂式, 不是指電扶梯)", 若叫一個完全沒有機電整合經驗的人來寫程式, 肯定問題一大堆... 問題並不是電梯程式邏輯很難, 難是難在順暢控制跟安全設計, 那不是單純很會寫 code 就能解決的, 特別是人命關天的機具... 以前唸控工的人應該很能明白這種工程師必須有的人道堅持.
最近相關豐田事件的新聞指出, 事件調查有指向電子系統的傾向, 當然, 現在一般大眾應該還是不會知道是否電子系統本身有無問題, 這需要很專業的人士進入調查才能明白, 特別是電子控制系統都是車廠的重要機密.
現在的定速功能, ESP (VSP), 都具有主動干涉油門的能力, 這類功能程式給車主極大的便利, 但也可能隱含著問題, 就像電梯程式邏輯不難, 但意外狀況處理 (行話是 exception handling, failure recovery, fail-safe... 等等) 卻是很重要的一環... , 這並不是 TOYOTA 這家車廠才有的問題, 任何車廠都應該嚴格正視產品責任與安全; 論點或許老掉牙, 但能徹底堅持做到好並不容易, 尤其是市場/商業競爭激化扭曲的今日, 堅持基本教義顯得格外地困難了...
雖然小弟並不是 TOYOTA 車主, 但也對此事件格外關注, 我的車也是電子油門, 我也知道我的車子大略在什麼情況會干涉我的油門, 唯一差別可能是我還有離合器跟排檔桿可以用... 倒不是說手排就多好 (這幾天剛好右手肘痛, 打檔是很辛苦的), 只是它很單純, 很節能, 也很有樂趣, 很符合小弟個性... 在我不熟的版面發文, 主要也是希望藉一點點的工作知識, 很淺白地告訴大家, 多花一點點時間稍去瞭解您的愛車, 除了像扳手這類單純機械您不必太擔心系統安全外, 幾乎沒有任何現實系統保證絕對的安全, 一切都是機率問題, 為了您及家人的自身安全, 務必多學習一些機械, 安駕, 以及應變方法... 平常也不可能練習, 但先想過總會比沒有想來得好~
希望這種生命攸關的事, 不要有品牌好惡的心態, 一體對任何車廠都要求安全與責任的承諾!
祝各位行車平安
sternly wrote:
請教 日產有車在日本掛Nissan 台灣掛Infiniti的嗎??
latte0710 wrote:
這個的話, 好像有耶!
Nissan Skyline = Infiniti G系列
Nissan Fuga = Infiniti M系列
Nissan Skyline Crossover = Infiniti EX系列
以上有錯請指正!
To sternly:
不曉得他的答案你滿意嗎!?
sternly wrote:
眼盲 心也不盲... 心盲 你要眼何用??
那現在是誰眼盲?
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