終於上馬力機了!預備中:頂高車頭, 準備拆前輪, 鎖轉接座, 插上Dynapack. (如果是4WD, 後輪也是一樣的流程)拆前輪:裝上轉接座, 並用T型尺確保轉接座在中心點:將轉接座插入Dynapack:完成:測試中:HAnk
twope18t wrote:還在調整程式嗎?輪上...(恕刪) 目前由於無法持壓, 導致馬力扭力不盡理想. 應該是吸風量不足! 目前還在釐清問題!目前實測的結果:212.4ps29.18kg-m但是4500rpm後Boost逐漸往下掉! 如果Boost可以持壓, 250ps, over 30kg-m不是問題!HAnk
充仔 wrote:會不會是進氣口太小?...(恕刪) 有拉香菇頭出來直接撞風測試, 結果一樣!又換了Wastegate的彈簧磅數, 但是並沒有改善!再來得要換一部EVC看看, 功能是否正常!如果還是沒有改善, 應該只能換一顆更大的渦輪了!1.3L Turbo, 要達到輪下250匹, 32kg-m(引擎輸出約為280匹, 35kg-m)應該不難!HAnk
gary3155 wrote:請問這是關係到改裝廠...(恕刪) 對渦輪車而言, 不能持壓是一項重大缺失!我的改車理念並不是隨便改改, 然後被一般民眾譏為台客車! 所以問題一定要解決, 並沒有合約的問題!再來, 馬力值只是一個參考數據, 馬力很大但是馬力曲線爬昇緩慢, 這並不是好的改裝作品! 馬力扭力出現的時機和曲線的坡度皆會影響到車子的加速性! 馬力曲線的走勢的確比最高馬力重要多了!之前Honda的S2000的2L引擎, 就被批評不好駕馭, 最高馬力在8000~9000rom轉, 有誰在馬路上能常保持這個引擎轉速? 這樣的車雖然最高馬力不小, 但是實用性卻不高!車子好開馬力要夠, 扭力的延伸性也很重要! 不能持壓扭力也無法延伸! 我到時再一併解釋!HAnk
查到部分原因了, DVVT沒開(可變機構, 類似Toyota VVTi, Subaru AVCS), 導致高轉速進風量不足! 無法讓渦輪持壓!可能得接V-Manager來克服!目前強制打開DVVT的Hi-Cam再拉馬力測試, 結果馬力影響不大, 但是扭力從29kg-m變成32kg-m, 由這點看來, 大家真的不要輕視可變CAM的威力, 更何況這只有進氣可變而已!HAnk