如果開hybrid 發生車禍?

reynard wrote:
漏電跟觸電，我在 #74 樓解釋過了，bd_player 兄 應該是本科系的，相信聽得懂。

(這樓有個有趣的現象，本科系的人，清楚風險而且接受風險。非本科系的，否定風險，寧可相信文宣。喔~ 對了! 八仙還沒塵暴前，全世界也沒出過事)

以下講給非本科系的人聽的:

什麼叫漏電，就是你在家裡時，一隻手去摸 220V 的插座其中一根。像像一下你在家裡，整天有一條 220V 電線黏在手上，還可以很高興的說，別怕! 其實我還沒被電到耶~

什麼叫觸電，就是另一個人赤腳又摸到你，結果形成電流回路。兩個人都觸電

對~ 漏電就像手槍只有擊槌被拉起來「而已」，是還沒扣扳機啦...

PS: TOYOTA 沒大家這麼勇敢，這個故障碼出現時，就鎖住行駛了，不讓你開車了

reynard wrote:
如果我是開油電車，我一定會準備一堆厚橡膠手套，一定讓家裡成員清楚知道怎麼斷電，而不是裝傻。

bd_player wrote:
這做法就太離譜, 難不成出門搭公車搭捷運也會帶厚橡膠手套? 為了路上八百萬輛車沒聽到的意外做這種準備? 那生活中有多少事要準備? ...(恕刪)

reynard wrote:
如果有人車上放相機...(恕刪)
引申: 難道要帶著 相機、粉筆、急救箱、破窗器、滅火器 去坐捷運...

reynard wrote:
如果油電車車禍後，HV電池模組外殼破損了，電池端子都接觸到金屬了，這些什麼斷路設計有什麼作用?

油電車如果油箱破損了，這些什麼 ECU 斷油設計有什麼作用?

救難人員需要的是絕緣手套、絕緣鞋、絕緣裝，以及滅火器，而不是倚靠什麼 fail safe

pineman wrote:
　我前面提到的NFPA文件，是給First Responder的教育訓練，顧名思義是最先趕到現場的救援人員。就看裝備和現場狀況如何，車體越完整，就越能依照SOP上提的正常步驟進行。反之，就越需要藉助特殊工具。

　　而教育訓練的真正重點在於瞭解油電車／電動車的救援方式和一般汽油車不一樣。NFPA文件的初始步驟的注意事項提到，在尚不確定汽車型式時，都要先假定待救車是油電車／電動車，這意思是不要在沒確認前以一般汽油車程序開始救援。除了汽油車有的火燒車風險之外，多了觸電這個風險。救援人員本來就不是在無風險的情況下救援，但是前提是他必須被教導過有哪些風險，以及如何儘可能排除這些風險。...(恕刪)

jackweng wrote:
2012油電車緊急處置教材
發生重大事故可以參考以上教材，確定車輛已經確實斷電，再行救人...(恕刪)