kaiman凱 wrote:
本文有貼在首頁201...(恕刪)
凱大，，個人到是有個小想法，，如果將系統簡化到只在起步最耗油時提供電力輔助，并於踩煞車時做回充，，畢竟起步是最耗油的，譬如起步提供10--30秒之間電力起動，其餘車輛行駛中則無動作，，如果簡化成這般所省下之成本，加上提供起步節省的油耗，應該有實驗的空間，，提供給凱大這個想法，希望有所助益，
kaiman凱 wrote:
這也是我想蒐集的各種使用者想發，因為我的控可雖意調教設定，在測試時不會增加成本，可依照每個網友希望的模式來測試，未來，可以依據測試的結果，弄很多板本出來。希望依照每個使用者不同，配置不同容量電池，搭配對印的設定。
所以我也希望，網友們可以拋開現有常規局限，跟我說說，你的汽車使用方式，跟你希望的模式，類似潛水夫大說的這樣。給我個設定時的參考模式之一。
我這裡蒐集了一些Camry Hybrid(以下簡稱CH)油電運作的參數, 許多使用情境Toyota Hybrid的工程師都已經幫您想到並提供對策, 建議可以先弄清楚並參考Toyota Hybrid的設計, 這樣會省事很多, 產品也會更成熟. 不過我估計您的ICE(internal Cumbustion Engine)至少必須怠速恆轉, 以便提供動力方向盤,冷氣/空調及12V電源等必要的動力及剎車所需要的真空, 這部份相對於油電車多出來的損耗還需要特別省回來一些.
漸漸的您會發現, 蒐集這些參數, 訂定產品規格並提供解決方案, 這裡花的時間會比當初做出prototype等硬體套件還要多. 我為了這些參述蒐集及未來可能的改裝預做準備, 特別買了一輛CH並架設簡單的監督設備及軟體, 因此很大程度可以蒐集到Toyota Hybrid運作的情形.
有興趣可以私下多聊聊...
我想請大家幫幫忙
先暫且別管用意
我現在有個問題
若是原廠(以不改裝任何配件為原則)
舊款(06年)WISH發電機發電量為幾A(12V幾A=12V*?A=幾W)
而開冷氣情況下
整車耗電量平均是幾A(安培)
我想知道若是不增加附載下
原廠發電量有多少可以讓我使用
我想讓虛耗發電減到最少
除了剎車回充,超過我設定速度上限回充
平常時,把那些虛耗的發電量,也拿來回充至電池
真的很需要此資訊
萬分感謝..真的
另外寫個目前進度
目前已經能正常作動
我有把控制器的油門訊號寫成先是電動,繼續踩才是郵電全時混和
市區時可全時電動
但因為我不想更動原車電腦程式
所以還是會有怠速油耗
也就是放煞車時會有慢速前進那種原引擎動力存在
因此應該不算前半部油門是電動
而是電動+怠速動力
目前車速非常滿意
雖電動+怠速動力比不上我馬車的狂暴輸出
但已經可滿足一般使用者市區的行使模式與加速感
目前正在感動中...所以今晚沒進度...一直在感動
原因在於我其實也不知道怎麼設定怎麼調教油門對應關係最佳
所以沒關係,多試幾種就知道了
而今天是第一次正式試車,之前都只是像一般地開法
沒什麼系統性的紀錄
而超低速的塞車時應該反而會比現在的省油
反倒是開高速時電動輔助會比較沒什麼作用
不過這也是我的猜測跟前一周開起來感覺啦
而我"猜"原因
是低速時,我不用加速很快
讓電動去搞定就好
根本也不用混和輸出了
倒是高速時大腳踩下去
大部分都是汽油輸出
所以原本高速油耗多少
應該也會相去不遠
不會像中低速會超過兩倍以上省油
而速度越慢,電動介入程度越多,越省油
當然這是以我目前的設定來測試
所以路況測完後再改別種模式再測一輪
但我有點想知道其他種"充電式"的油電混合車是怎樣的模式
基本上這套系統什麼模式都仿得出來(接電腦改改設定就好)
因為人家會這樣一定也是試過很多而總結出來的最佳狀況阿
今天的設定是主線50A,相線150A,其實相當保守
若是設成主線300A相線300A,那油耗應該會漂亮好幾倍,但續航也會減少好多好多就是了
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