ariete wrote:
我的意思是要真的這麼危險
為什麼車外不裝斷電開關 or 維修把手的釋放開關??
雖然有可能被路人按下去XD...(恕刪)
原因單純到不行:
車禍的緊急處理單位,有安全防護設備。只要適當的配備,可以完全避免被電擊。就算漏電,適當的絕緣保護就不會有觸電的危險。相信他們工作守則會要求全程防護。
就像汽油車也沒要求車上要配置滅火器,但你認為車禍處理單位也不配置滅火器?
reynard wrote:
前面已經講過了,安規或者標準,不過就是個最基本的要求
就像台灣上市的東西,都要符合台灣的安規,印上個 CNS 標章。
但這跟品質、耐用性、安全性,未必有很大的關聯。這只是個最基本、最基本的要求...
你產品要上市,必須取得一大堆的認證,就像你要上路,要取得駕駛執照。但跟你會不會出車禍根本沒有必然關係。
因為考駕照要求你的是 -- 開車要靠右邊這種基本的常識,不會教你什麼是防衛性駕駛。
一直在講 JIS D5305 好像很專業,很厲害的一些人,不知道有沒有真的去看規格裡講的是什麼? 真的看得懂它的精神?
我制訂過標準、當過標準委員,跟日本標準委員共事過,都不覺得有什麼偉大的。
即便是已經定案的標準,也是會一直改版,JIS D5305 也一樣,因為漏洞與改進,不斷改版本來就是一直都存在。任何一個從事這行業的人都清楚。我懶得跟某些 troll 在這種常識打字浪費時間,bd_player 算是夠程度可以討論真正專業的人,即便他開油電車也認同只要用電就一定有漏電可能。...
前面 #84 樓已經提過了,TOYOTA 漏電不是什麼稀奇的事,P3009 或 P0AA6 兩個故障碼搜尋都可以找到一堆維修案例。符合標準又怎麼樣,漏電就是出了原廠料想之外的故障,所以即便是一般正常使用狀態下,都可能因為漏電需要維修。轉移目標到標準/認證,就像有人出了車禍說我有領過駕照一樣不知所云。
PS: 如果還要談 JIS D5305 的網友,可以一條條把條文拿出來指導我一下,這個標準有哪些神奇的地方嗎? 由 ISO 6469 抄來的,跟 ISO 6469 差異在哪?含情
reynard wrote:
如果說 P3009 就是電池漏電, 那麼這個人顯然不懂油電車電系... 幫不了你
另外一個常識, 我國油電車要符合的是 CNS 15499 國家標準,跟 JIS 有啥關係? 一直把 JIS 掛上嘴上,是怎樣?滾來滾去
Gen1 Pirus MG2 繞組燒毀時,一樣會洩漏高壓,產生 P3009
reynard wrote:
若漏電可以偵測到,表示已經故障,而且還是漏電中,等待修復...
至於,車禍漏電中,就是等待「有緣人」... 大笑