anson0706 wrote:
所以在日本製造組裝...(恕刪)
拋出這個議題是很有趣的, 就如同樓上的回應, 產線跟產量的問題, 美規跟歐規市場本來就有特別的遊戲規則, 例如主動式安全測試(如自動煞車)已經列入測試標準之一, 日本原廠會不會針對全球各國(並不限台灣)生產符合各國規格(沒有說是低規)車型, 這是車廠銷售策略問題, 可以理性討論, 但不必預設立場...
anson0706 wrote:
拋出這個議題是很有趣的, 就如同樓上的回應, 產線跟產量的問題, 美規跟歐規市場本來就有特別的遊戲規則, 例如主動式安全測試(如自動煞車)已經列入測試標準之一, 日本原廠會不會針對全球各國(並不限台灣)生產符合各國規格(沒有說是低規)車型, 這是車廠銷售策略問題, 可以理性討論, 但不必預設立場...
就早期生產線來說，基本架構，也就骨架、車體結構應該要是一樣的。
但現代(形容詞，不是韓國那個)產線也可以作到單一產線同時產不同車款。
只要產線上的物流追蹤有做好，焊接的機器人的確可以根據不同的車子，用不同的材料給予不同的焊接方式來組裝車體。
但問題是同一車款只是不同等級，僅分左右駕，需要這樣搞嗎？
我覺得Toyota會這樣搞的機會很低，畢竟這反而會增加生產跟庫存成本，而這是Toyota企業文化中最討厭，最想避免的部份。
比較可能的作法，大概是同車款的基本骨架、底盤等都是相同方式相同材料焊接打造一樣的車體，然後依據這台車將前往的市場與預定配備，加裝不同的配備。
另外現在Toyota也開始正式進入TNGA時代(Prius 4打頭陣)，這更是最好的證明。
並可見未來車體骨架會更加一致化，更加減少研發與生產成本，也就是說基礎的車體剛性與安全潰縮性能，各車款會更加接近。
以上提供參考，有錯請指正，並歡迎理性討論
anson0706 wrote:
台灣車電產業真的要把握好這個機會！
我倒覺得台灣這方面產業，真的要小心被邊緣化。
現在趨勢是主機與手機連結，車子是硬體，而內容則由手機與雲端服務提供
Android Auto跟Apple Play都是這樣
且會把車上的硬體資源（如偵測系統）都整合進去。
但就最近看到的幾個廠商上節目的介紹，不知道是有意還是無此功能，都沒有提及關於這部份的支援。
台灣這方面的產業，主要是做有豐富應用的主機本身與週邊硬體。
主動安全部份就我所知，頂多就是作HUD加盲點、車道偏移警示跟視訊應用(如環景)這些零散週邊，無法跟車子完整整合。
(台灣哪家公司有做出ACC系統控制單元的？願聞其詳)
但車廠趨勢是採用直接整合的單一完整元件(如TSS)，然後把原本主機上豐富的車上應用(如DVD/導航)都收掉，改由網路與手機提供內容。
(這也是Toyota終止跟Denso合作的主因。P4就會看到了)
如果台廠沒法打入大車廠未來車聯網的供應鍊，這的確會是個隱憂。
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