blhsing wrote:
還有，就算用大腳下去跑，Camry Hybrid油耗表現還是比Passat TDI來得優異，同時性能表現也明顯更佳，不是嗎？
對啦, 2.5L汽油+電動馬達比2.0L柴油性能更佳, 真是值得驕傲
只是怪了, 怎麼雜誌不是選Camry Hybrid第一名呢?
yenchee wrote:原來總重輕了9磅（再讀一遍，是個位數字9！只輕了0.26%），0-60加速性能就能贏1.5秒（20.8%），45-65mph再加速就能贏1.2秒（32.4%），大腳實測油耗還能贏2.6mpg（7.6%），你真是有道理。
一台車馬力重量比是 17.3lb/hp, 另外一台是 24.8lb/hp
性能贏很驕傲? Camry的總重也比Passat少上一些, 油耗好些也是應該的
你都說你看完了, 真的是操控決定一切嗎?所以Camry Hybrid優於Passat的項目就不是優點了？最後的排名只是每個人心中的尺不同而已，如果你有讀Camry Hybrid的結語你就知道最後的排名只是主觀的喜好而已。
內文都說了, Passat的行李箱比Camry大上不少
乘座空間也比較大, 更不要說煞車距離短上好幾尺
試車的Camry比Passat還貴上三千多美金, 那是10%的車價受測的是高階版本的Camry Hybrid XLE與入階的Passat TDI SE，當然是配備等級高的Camry Hybrid XLE較貴，不然你拿入階的Camry Hybrid LE與高階的Passat TDI SEL來比是不是要說Passat貴？
油耗只好一些些, 其它日常實用的空間和救命的煞車距離
還貴那麼多, 要我也不會選Camry Hybrid
雜誌能借到的各家車款本來就很難指定一致的配備規格，Camry Hybrid和Passat TDI配備相近時價格是幾乎一樣的，只是雜誌借到的車款配備等級不一而已。
blhsing wrote:
原來總重輕了9磅（再讀一遍，是個位數字9！只輕了0.26%），0-60加速性能就能贏1.5秒（20.8%），45-65mph再加速就能贏1.2秒（32.4%）
最好加速是看車重, 如果你真的不懂那就不用討論下去了
車價就算不看測試車, 兩台車的base price, Camry是USD28,160, Passat是USD26,765
一樣差到快兩千美金, 就不知道你那隻眼睛看到價錢會差不多?
日常生活使用, 是0-96kph快1.5秒(7.2s/8.7s), 油耗好2.6mpg(1.11km/l)重要
還是行李箱大100公升, 車內乘座空間大一些, 煞車距離短1.2公尺,
加滿油高速多跑160KM, 更不要說兩輛車的前一代我都開過,
路感天差到地, 反正把事實攤出來大家看吧
Kimisawa wrote:
柴油12~15萬公里要換DPF 8萬
電池10~12年也許要換電池 4萬
Prius車主最愛說電池很少聽說會壞, 現在DPF早就是永久的了
那來12-15萬要換DPF? 別再相信拔獅子的鬃毛可以治禿頭了
Kimisawa wrote:
我沒有刻意去配合Prius的系統, 隨便開, 大概是22KM/L
官方油耗是26km/L, 你是很好的例子隨便開就開不到官方的數字
yenchee wrote:我會提到重量，回的是你講的那句「Camry的總重也比Passat少上一些, 油耗好些也是應該的」，你真的看不懂就不用討論下去了。
最好加速是看車重, 如果你真的不懂那就不用討論下去了
車價就算不看測試車, 兩台車的base price, Camry是USD28,160, Passat是USD26,765你大概是聽不懂什麼叫作Camry Hybrid 高階款 XLE和Camry Hybrid 入階款 LE的不同。Camry Hybrid XLE的base price是USD27,400（不含destination），Camry Hybrid LE的base price是USD25,900（不含destination），而Passat TDI入階款SE的base price是USD25,995（不含destination），請問是哪款車便宜？答案是Camry Hybrid。
一樣差到快兩千美金, 就不知道你那隻眼睛看到價錢會差不多?
日常生活使用, 是0-96kph快1.5秒(7.2s/8.7s), 油耗好2.6mpg(1.11km/l)重要你認為比較重要的別人就認為比較重要？反之亦然。每個人的尺不同，別把自己想成世界中心了。
還是行李箱大100公升, 車內乘座空間大一些, 煞車距離短1.2公尺,
加滿油高速多跑160KM, 更不要說兩輛車的前一代我都開過,
路感天差到地, 反正把事實攤出來大家看吧
官方油耗是26km/L, 你是很好的例子隨便開就開不到官方的數字26km/L是來自於台灣能源局採用的很不準確的舊制美規油耗，而美國現行使用的新制EPA油耗數據則準確了很多。Prius在新制美規油耗標準下的官方數據為平均50mpg，也就是21.25km/L，許多Prius車主得到的正常油耗與此數據相當，甚至更好。你所回覆的Kimisawa的22km/L就是好例子。
在Hybrid領域銷售成績TOYOTA一枝獨秀時一直不被看好
到現在陸續許多車廠也投入Hybrid..在台灣Mobile01中觀念卻還是有待"進步"
(電池傳說，保養超貴傳說，偽環保傳說，高速不省油傳說，沒電不能跑傳說...etc)
品質方面~我的解讀是從TOYOTA PRIUS到LEXUS RX,LS,GS甚至是近期的CT都導入油電系統了..
即將要套用在TOYOTA CAMRY上應該是加分,而且是讓人放心(LEXUS都上了..)
不管Camry Hybrid 跟Passat TDI買的是攻頂款或入門款
我有信心
1. 前者的總保養費(每千公里、萬公里,n個萬公里)會比後者低
2. 在台灣用車環境/交通品質前者的耗油量會比後者低
不管是用柴油+電力、汽油+電力應該都適用Hybrid的字詞.
至於對柴電是最終solution的支持者我沒有意見..
只是..回歸現實面就是..全球柴電可以選擇的還不多(那一天還沒到來(或是說普及程度))
台灣能選擇的0
更別說啥純電車，氣動車、氫氣車、...etc(個人覺得：那真的是扯太遠)
一直大啖"hybrid是過渡產品"是無意義的.
至少是在能源的使用量上,燃排廢氣上~Hybrid是應運而生的一種選擇
加上歐盟跟美國訂定的新能源使用標準,對純油車來說，真的是一個很大的挑戰
要不然許多車廠幹麼一股腦的投入?
回歸主題來說:hybrid除了省油還有??
當你駕駛他,啟動他,等紅綠燈,塞車陣中,起步,進出加油站次數,引擎蓋溫度
你會發現Hybrid Car的不同於純油車的地方(樂趣)..
這些是油耗外更明顯持續性提供給駕駛與乘員的感受
不敢說Hybrid Driver有多偉大多崇高..
至少在有限能力下對地球減少地球資源使用量,也減少車外吸空氣者的負擔
或許沒發現,其實Driver已經在默默地做
要如郵票黏於一物直到目的地^_^
●~ HybridClub.TW / PriusClub.TW~ 台灣油電車家族 ●
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