blackz1z2 wrote:
白天路過在桃園八德看...(恕刪)
ALTIS真的只要輕撞
整個頭就潰爛了
買的時候便宜
但只要一撞就要花更多錢去修它
汽車撞擊後潰縮可以吸受衝擊力保護乘客安全，
當然如果縮到把艙室擠到變形那就是真的衝擊力大到設計範圍外了。
我記得某些超跑受到撞擊，
除了車體潰縮駕駛乘客艙室還會與車體分離，
那超跑車禍新聞下面也是一堆酸語，
殊不知設計是以乘客安全為主。
所以到底是潰縮好還是潰縮不好？
eason0608 wrote:
我想問你的是你網路找的國外撞擊資料確定跟你台灣買到的一樣?
數據會說話~但也不能張冠李戴吧(恕刪)
不可否認送測品都會特調一下，但都結構加強後送測TOYOTA怎還測出這種結果，我雖然並未鍾愛Luxgen，但Luxgen也有市售車公路撞擊結果https://www.youtube.com/watch?v=gNCrOQGLZFY，人也沒事還會尖叫、還會寫感謝函，這也不得不佩服Luxgen的努力，當然也樂見TOYOTA能改善到拿到至少四星的測試標準，Luxgen妥善率及油耗改善，這才是車友之福。
我想現在應該找不到有繫安全帶及被動安全撞擊後車身結構強到人死了車子還好的吧！潰縮區的設計在車廠來說是常識，但有車廠把前後潰縮區做到乘客空間結構中倒是常見。
車廂結構再怎麼強，當衝擊力大於結構最大承受力時，還是要 "死"。
我想樓主只是看到2車撞擊後的對比，貼了幾張相片給大家看，車身結構是否安全大家都有一把尺，這種小撞沒繫安全帶也死不了人，別再一直提車主死不死的問題，大家理性討論一下。
潰縮本來就是正確設計的部分，大車撞小車，小車潰縮本來就會比大車多，重點在於車室空間的保持。
在某幾牌愛酸他牌的一些迷裡，以為車子不該潰縮才是安全嗎？部潰縮就整個座鐵棺材了。
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