boneman wrote:
有點矛盾的論點喔軸距...(恕刪)
非獨立拖曳臂(扭力樑)的結構有一個問題，那就是避震行程越長的話，拖曳臂長度也要越長
不然當輪胎上下振動時，軸距變化量會導致操控性能的非線性(白話就是不易掌握的意思)
中大型車輛為了舒適性問題，懸吊行程都比小車來的長
若要採用這種懸吊結構在中大型車上面，一個方法是拖曳臂加長
但這樣延伸的問題是簧下荷重增加&拖曳臂剛性不足，也完全不省空間&成本(模具超大 = 超貴)
另一個做法就是不理他，直接把懸吊行程拉大，這就是Corolla 9代的做法......
而Corolla 10代的改進就是把懸吊行程縮小換取正常的懸吊性能，犧牲點吸震能力
當然，不管怎麼改，左右輪拉扯的問題是不會有解的
這是另一個中大型車不採用這種簡單懸吊系統的原因
meridian wrote:
我還是很想知道Fiesta用同樣的懸吊, 粗細看起來也差不多, 板件厚度也差不多
為什麼沒人說他操控爛?
是因為不說altis爛就表現不出自己專業? 還是說fiesta爛就是不專業?
(其實有啦, 我有發表過文章說fiesta後懸吊太軟, 高速不是很穩定)
合理的懷疑yahoo那篇也是嘴砲文....
另外, 我家有toyota早期用多連桿的2代camry, 底盤結構就像前面有人貼的1999年corolla
2代camry操控好嗎??
爛到爆炸, 就算我心臟夠大顆, 它過彎也只能無只盡的推頭, 完全沒辦法發揮輪胎抓地力
altis 10.5代操控再怎麼爛也不會比當年的camry爛...(恕刪)
...(恕刪)
今天剛好作一萬保養，看圖~
我問業務說那是防路上碎石彈跳用的.
這是後樑照,車底包附面積很大,不會出現大面積的金屬底盤
在錢不多無法全部都擁有時,本來各有各的好,有人喜歡大空間和舒適感看的到的東西,有人喜歡安全性和操控性等內在美,批評別人並不會讓自己的車更好.
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